{"id":8915,"date":"2023-03-27T11:55:47","date_gmt":"2023-03-27T14:55:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=8915"},"modified":"2023-03-26T20:54:42","modified_gmt":"2023-03-26T23:54:42","slug":"complemento-artigo1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/complemento-artigo1\/","title":{"rendered":"Complemento do Artigo n\u00ba 1"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 3<\/span> minutos <\/span><\/span>

Nosso associado Bruno Hauck nos enviou o v\u00eddeo abaixo, que corrobora diversas informa\u00e7\u00f5es publicadas em nossa postagem n\u00famero 1. Faremos um pequeno apanhado dessas informa\u00e7\u00f5es para os interessados. O v\u00eddeo foi gravado em Bauru, que j\u00e1 foi considerado o maior entroncamento ferrovi\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina. Por ali passavam tr\u00eas enormes ferrovias: a Paulista, a Noroeste do Brasil e a Sorocabana.<\/span><\/p>\n

Abaixo segue o tempo em que as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o mostradas, para que os amigos possam acompanhar:<\/span><\/p>\n

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  • 3:05: o cidad\u00e3o come\u00e7a a falar sobre algo que n\u00e3o conhece, mais um que, se perguntado, nunca leu os balan\u00e7os da RFFSA, e joga a responsabilidade da extin\u00e7\u00e3o das ferrovias no governo.;<\/span><\/li>\n
  • 9:20: o cidad\u00e3o \u00e9 um ex-maquinista que fala do estado de destrui\u00e7\u00e3o da locomotiva. Estaria essa locomotiva baixada? J\u00e1 explicamos em postagens anteriores a dificuldade em vender para desmanche locomotivas inativas anteriormente de propriedade da RFFSA;
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  • 13:47: a cidad\u00e3 menciona que a tarifa do trem era “barat\u00edssima”, citamos isso em nossa postagem;<\/span><\/li>\n
  • 16:38: o cidad\u00e3o, algu\u00e9m extremamente coerente, mostra, com c\u00e1lculos feitos ali na hora, de cabe\u00e7a, como querer retornar o trem de passageiros com o maquin\u00e1rio conhecido \u00e9 loucura. O custo de combust\u00edvel n\u00e3o se paga. Sempre defendemos os VLTs a diesel para o retorno dos trens de passageiros;<\/span><\/li>\n
  • 18:50: o cidad\u00e3o comenta da degrada\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios p\u00f3s-estatiza\u00e7\u00e3o e do aumento no tempo de viagem;<\/span><\/li>\n
  • 19:23: o cidad\u00e3o mostra o que de forma corrente dizemos aqui nas postagens da AFTR, que o empres\u00e1rio do \u00f4nibus nada teve a ver com a derrocada das ferrovias. Ele apenas ofereceu um servi\u00e7o melhor, neste caso, oferecendo um tempo de viagem muito menor, a metade do tempo de viagem do trem;<\/span><\/li>\n
  • 26:43: mais um assunto tratado por n\u00f3s na postagem n\u00famero 1, o aumento sem bases t\u00e9cnicas das bitolas de algumas ferrovias, apenas para atender \u00e0 vaidade dos “larguistas” (odiamos esse nome), a um custo bem substancial;<\/span><\/li>\n
  • 45:00: novamente \u00e9 falado da quest\u00e3o delet\u00e9ria que foi a estatiza\u00e7\u00e3o e do n\u00famero de cargos da FEPASA. De um total de 22.000 funcion\u00e1rios, segundo o cidad\u00e3o, ela teria 15.000 da \u00e1rea administrativa e apenas 7.000 na \u00e1rea operacional. Isso se repetia na RFFSA;<\/span><\/li>\n
  • 48:10: novamente, o narrador que iniciou o v\u00eddeo mostra que pouco ou nada entende de neg\u00f3cios. O empres\u00e1rio n\u00e3o quer lucros “imediatos”. O que ele quer \u00e9 seguran\u00e7a jur\u00eddica que, no setor ferrovi\u00e1rio, s\u00f3 passa a existir com o marco regulat\u00f3rio assinado pelo ex-presidente Bolsonaro.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n