{"id":9028,"date":"2023-04-14T11:55:56","date_gmt":"2023-04-14T14:55:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=9028"},"modified":"2023-04-14T09:47:41","modified_gmt":"2023-04-14T12:47:41","slug":"a-guerra-das-bitolas-e-o-prejuizo-causado-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-guerra-das-bitolas-e-o-prejuizo-causado-ao-brasil\/","title":{"rendered":"A guerra das bitolas e o preju\u00edzo causado ao Brasil"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">15<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>A Guerra das Bitolas &#8211; Epis\u00f3dio Especial:<br \/>\nO Preju\u00edzo que isso causou ao Brasil<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Artigo <em>In memorian<\/em> dedicado \u00e0 Reidar Ursin Knodsem, nossa gratid\u00e3o ao homem que tentou fazer o certo e n\u00e3o conseguiu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Leia e entenda quem ele foi e por que ele n\u00e3o conseguiu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Se esta postagem chegar a algum descendente, que esteja lendo agora, saiba que seu antepassado foi um g\u00eanio n\u00e3o reconhecido. E a ele dedicamos todo o nosso respeito.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Navegue pelos t\u00f3picos do artigo:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#01\" data-ps2id-offset=\"\">Introdu\u00e7\u00e3o<\/a><\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#02\" data-ps2id-offset=\"\">A Ferrovia de 1000 dias<\/a><\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#03\" data-ps2id-offset=\"\">Dom Silv\u00e9rio &#8211; Nova Era<\/a><\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#04\" data-ps2id-offset=\"\">Os n\u00fameros n\u00e3o mentem<\/a><\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><a class=\"_ps2id\" href=\"#05\" data-ps2id-offset=\"\">Nossa interpreta\u00e7\u00e3o sobre o evento<\/a><\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><a id=\"01\"><\/a>INTRODU\u00c7\u00c3O<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A AFTR \u00e9 a \u00fanica institui\u00e7\u00e3o no Brasil a abordar em seus textos a Guerra das Bitolas, mostrando n\u00e3o apenas que ela aconteceu, mas alguns de seus desdobramentos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Hoje abordaremos mais uma vez, e com fontes prim\u00e1rias, um dos epis\u00f3dios mais escabrosos da hist\u00f3ria do Brasil contempor\u00e2neo, epis\u00f3dio esse que at\u00e9 hoje rende problemas para o pa\u00eds e que quebrou o Brasil no governo Figueiredo, fazendo com que o pa\u00eds precisasse pedir ajuda ao FMI: a Ferrovia do A\u00e7o.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9052\" aria-describedby=\"caption-attachment-9052\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9052\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"477\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa1.jpg 1027w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa1-300x223.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa1-1024x763.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa1-768x572.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa1-600x447.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9052\" class=\"wp-caption-text\">Constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o. Fonte: cena de um document\u00e1rio de Jean Manzon, via site Volta Redonda Antiga<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas ent\u00e3o&#8230; a Ferrovia do A\u00e7o&#8230; voc\u00ea sabe para que ela serve e o quanto ela custou?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Agradecimentos a M\u00e1rcio Cardoso, membro da AFTR, e Victor Silva, tamb\u00e9m membro da AFTR e respons\u00e1vel pelo <a href=\"http:\/\/lauaxiliar.blogspot.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Blog Linha Auxiliar<\/a> pelos registros e informa\u00e7\u00f5es cedidos.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><a id=\"02\"><\/a>A FERROVIA DOS MIL DIAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Em tese, a Ferrovia do A\u00e7o deveria ser uma ferrovia em bitola larga, a bitola da EFCB, ligando o Rio de Janeiro x Minas Gerais x S\u00e3o Paulo, os tr\u00eas economicamente maiores estados do Brasil, gerando integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica entre os entes e sendo usada para o transporte de min\u00e9rio para exporta\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o entraremos, por enquanto, no m\u00e9rito de o quanto a Ferrovia do A\u00e7o custou, mas mostraremos aqui que foi um projeto in\u00fatil e desnecess\u00e1rio e que muito antes de se ter optado por constru\u00ed-la, solu\u00e7\u00f5es mais baratas foram apresentadas, mas foram deixadas de lado, pois fariam a E.F. Leopoldina sair fortalecida economicamente, e isso n\u00e3o interessava ao grupo interessado em destru\u00ed-la, o que acabou acontecendo. Um ato sem igual de mesquinhez e crime de lesa-p\u00e1tria.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9053\" aria-describedby=\"caption-attachment-9053\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9053\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa2.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"477\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa2.png 1023w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa2-300x224.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa2-768x573.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa2-600x448.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9053\" class=\"wp-caption-text\">Constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o. Fonte: cena de um document\u00e1rio de Jean Manzon, via site Volta Redonda Antiga<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Ferrovia do A\u00e7o, em resumo, \u00e9 uma ferrovia moderna que corta o estado de Minas Gerais, que deveria levar 1000 dias para ser constru\u00edda, levou mais de 5000 dias para a primeira inaugura\u00e7\u00e3o de um trecho parcial, e que at\u00e9 hoje n\u00e3o foi conclu\u00edda em sua plenitude. Existem em Campinas galp\u00f5es com locomotivas el\u00e9tricas desmontadas que foram compradas para serem usadas na opera\u00e7\u00e3o nessa ferrovia, al\u00e9m de material que seria usado em sua eletrifica\u00e7\u00e3o e que est\u00e3o at\u00e9 hoje encaixotados. A MRS Log\u00edstica, atual concession\u00e1ria do trecho, n\u00e3o cogita em usar este equipamento. Por essa medida tomada na \u00e9poca da constru\u00e7\u00e3o da ferrovia pelo governo da \u00e9poca, j\u00e1 se tem uma leve no\u00e7\u00e3o do desperd\u00edcio de dinheiro sem igual que ocorreu, dinheiro esse que n\u00f3s pagamos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Complementando, a Ferrovia do A\u00e7o teve o in\u00edcio de suas obras no governo Geisel, em 1975, e ultrapassou o governo Figueiredo, estando at\u00e9 hoje inconclusa, como citado h\u00e1 pouco.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9054\" aria-describedby=\"caption-attachment-9054\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9054\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa3.jpg 1021w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa3-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa3-768x575.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/fa3-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9054\" class=\"wp-caption-text\">Constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o. Fonte: cena de um document\u00e1rio de Jean Manzon, via site Volta Redonda Antiga<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O volume de dinheiro gasto em suas obras foi t\u00e3o absurdo para a constru\u00e7\u00e3o de uma imensid\u00e3o de t\u00faneis e viadutos que isso arruinou economicamente o Brasil no governo Figueiredo, fazendo com que o pa\u00eds recorresse ao FMI em busca de ajuda financeira. Para se ter uma no\u00e7\u00e3o do volume de dinheiro empregado, o Brasil gasta hoje com suas tr\u00eas for\u00e7as armadas em torno de 1,6% de seu PIB, enquanto o setor ferrovi\u00e1rio, no final da d\u00e9cada de 1970 e in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980, por conta das obras da Ferrovia do A\u00e7o, chegou a gastar 7% do PIB (dados da revista Exame da \u00e9poca).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Foi preciso que Azevedo Antunes, o ent\u00e3o dono da MBR (mineradora posteriormente vendida \u00e0 Companhia Vale do Rio Doce &#8211; CVRD), propusesse j\u00e1 no governo Sarney, mais de 10 anos depois de iniciada a constru\u00e7\u00e3o, concluir parte da obra para que ela fosse inaugurada. Mesmo assim, at\u00e9 hoje n\u00e3o foi conclu\u00edda como previsto com linhas duplas na maioria de seus trechos, permanecendo apenas uma linha singela praticamente em sua totalidade (praticamente apenas nos p\u00e1tios de cruzamento se tem mais de uma linha operacional).<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9049\" aria-describedby=\"caption-attachment-9049\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9049\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-3.jpg 1037w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-3-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-3-1024x692.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-3-768x519.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-3-600x406.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9049\" class=\"wp-caption-text\">Diagrama das linhas da MRS Log\u00edstica, incluindo a Ferrovia do A\u00e7o. Contribui\u00e7\u00e3o de Victor Silva.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A quantidade de t\u00faneis e viadutos executados em sua constru\u00e7\u00e3o foi algo nunca antes visto na hist\u00f3ria do Brasil, uma obra monumental que poderia ter sido evitada.<\/span><\/p>\n<div class=\"wp-playlist wp-video-playlist wp-playlist-light\">\n\t\t<video controls=\"controls\" preload=\"none\" width=\"1118\"\n\t\t height=\"839\"\t><\/video>\n\t<div class=\"wp-playlist-next\"><\/div>\n\t<div class=\"wp-playlist-prev\"><\/div>\n\t<noscript>\n\t<ol>\n\t\t<li><a href='https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/33109561_881219162069463_570291783401996288_n.mp4'>Tenha um pouco da sensa\u00e7\u00e3o de atravessar o \"tunel\u00e3o\", o t\u00fanel da Ferrovia do A\u00e7o que tem mais de 8kms de extens\u00e3o<\/a><\/li>\t<\/ol>\n\t<\/noscript>\n\t<script type=\"application\/json\" class=\"wp-playlist-script\">{\"type\":\"video\",\"tracklist\":true,\"tracknumbers\":true,\"images\":true,\"artists\":true,\"tracks\":[{\"src\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/33109561_881219162069463_570291783401996288_n.mp4\",\"type\":\"video\/mp4\",\"title\":\"Tenha um pouco da sensa\\u00e7\\u00e3o de atravessar o \\\"tunel\\u00e3o\\\", o t\\u00fanel da Ferrovia do A\\u00e7o que tem mais de 8kms de extens\\u00e3o\",\"caption\":\"Fonte: P\\u00e1gina Bom Jardim de Minas (Facebook)\",\"description\":\"\",\"meta\":{\"length_formatted\":\"5:02\"},\"dimensions\":{\"original\":{\"width\":400,\"height\":300},\"resized\":{\"width\":1118,\"height\":839}},\"image\":{\"src\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-includes\/images\/media\/video.svg\",\"width\":48,\"height\":64},\"thumb\":{\"src\":\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-includes\/images\/media\/video.svg\",\"width\":48,\"height\":64}}]}<\/script>\n<\/div>\n\t\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Stephen Kanitz, que apesar do nome \u00e9 paulista da Mooca, se debru\u00e7ou sobre o assunto e \u00e9 algu\u00e9m que deveria ser consultado, mas n\u00e3o \u00e9. Ele foi consultor da revista Exame na d\u00e9cada de 1980, editando a edi\u00e7\u00e3o especial da revista, a Maiores e Melhores, onde expunha regularmente os descalabros da RFFSA. Hoje, muitos preferem varrer para debaixo do tapete, mas Kanitz conhece bem o assunto <em>ferrovias<\/em> em seu aspecto econ\u00f4mico e hoje \u00e9 solenemente ignorado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Aquela frase &#8220;puxou uma pena veio uma galinha&#8221;, quando se debru\u00e7a sobre o assunto da Ferrovia do A\u00e7o, percebe-se que ela adquire uma nova dimens\u00e3o, passando a ser &#8220;puxou uma pena, sai um galinheiro&#8221;.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"03\"><\/a>DOM SILV\u00c9RIO &#8211; NOVA ERA: 72 KMS QUE PODERIAM MUDAR A HIST\u00d3RIA DAS FERROVIAS DO BRASIL<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ao final deste artigo, temos alguns recortes de jornal. Os primeiros s\u00e3o de 1961 e 1964, infelizmente, n\u00e3o temos a origem, mas o terceiro \u00e9 origin\u00e1rio do Jornal A Noite de janeiro de 1961. A leitura desses textos \u00e9 bem explicativa sobre tudo o que ser\u00e1 descrito a seguir.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9056\" aria-describedby=\"caption-attachment-9056\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/otremexpresso.blogspot.com\/2020\/05\/estacao-dom-silverio-estacao-terminal.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9056\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/NovaImagem252842529a1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/NovaImagem252842529a1.jpg 900w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/NovaImagem252842529a1-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/NovaImagem252842529a1-768x515.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/NovaImagem252842529a1-600x403.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/NovaImagem252842529a1-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9056\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Site O Trem Expresso (clique na imagem para visitar)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para entender melhor o que foi publicado nos jornais, \u00e9 preciso entender o contexto da \u00e9poca. Embora a RFFSA j\u00e1 existisse, ela ainda n\u00e3o tinha absorvido todas as empresas administradas pelo governo federal. Isso s\u00f3 veio a acontecer de forma plena durante a d\u00e9cada de 80. Algumas empresas, como o caso da E.F. Leopoldina, ainda funcionavam de forma independente, subordinadas \u00e0 RFFSA, mas com certa autonomia. Para piorar, cada SR (Superintend\u00eancia Regional) da RFFSA funcionava de forma individual, o que normalmente gerava confus\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mapa do trecho previsto:<br \/>\n<iframe src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/d\/embed?mid=1tHbzEr-SqNzU-GmnXrLuTSmPtq8tj5Ei&amp;ehbc=2E312F\" width=\"640\" height=\"480\"><\/iframe> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Link do mapa com vest\u00edgios do que chegou a ser constru\u00eddo: <iframe src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/d\/embed?mid=1NTnEJZCxqQK_wd6Pk36DfqAvWITU9ecE&amp;ehbc=2E312F\" width=\"640\" height=\"480\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Observem que o tom usado nos jornais \u00e9 de otimismo. Acreditava-se que aqueles 72 km salvariam a E.F. Leopoldina, que j\u00e1 estava em situa\u00e7\u00e3o bem dif\u00edcil. Reidar Ursin Knodsem, ent\u00e3o superintendente da E.F. Leopoldina e autor da proposta, foi um homem de extrema vis\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 justo que seu nome tenha se perdido na hist\u00f3ria, e hoje n\u00e3o se consiga informa\u00e7\u00f5es sobre ele nem na Internet. Na reportagem vemos que o Sr. Reidar fala de seu interesse em atender as ind\u00fastrias, e cita a ind\u00fastria de cimento. O &#8220;Estilo Leopoldina de Ser&#8221; certamente seria muito mais \u00fatil para o Brasil pela diversidade de cargas transportadas, algo bem diferente da Ferrovia do A\u00e7o que o pr\u00f3prio nome j\u00e1 mostra ter sido constru\u00edda para um \u00fanico produto, o \u00e1pice do &#8220;Estilo EFCB de ser&#8221;.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9057\" aria-describedby=\"caption-attachment-9057\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/otremexpresso.blogspot.com\/2021\/06\/estacao-caratinga-e-chegamos-finalmente.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9057\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/caratinga1a1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"452\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/caratinga1a1.jpg 900w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/caratinga1a1-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/caratinga1a1-768x542.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/caratinga1a1-600x423.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9057\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Site O Trem Expresso (clique na imagem para visitar)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Existia ainda em funcionamento na \u00e9poca a Linha de Caratinga, saindo de Tr\u00eas Rios, no estado do Rio de Janeiro, e chegando a Caratinga, em Minas Gerais, passando por Bicas. Essa linha tinha mais de 600 km, mas hoje est\u00e1 extinta. Com pequenos investimentos, ela seria extremamente rent\u00e1vel pelos diversos produtos que transportava e ainda poderia transportar. Por\u00e9m, acreditamos que foi extinta justamente pelas suas potencialidades e pelo projeto da variante ligando as cidades de Dom Silv\u00e9rio e Nova Era. Talvez tenha sido uma queima de arquivo ampliada. Mais que um epis\u00f3dio da Guerra das Bitolas, a extin\u00e7\u00e3o dessa linha foi um crime, e lamentavelmente os culpados continuam impunes.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9058\" aria-describedby=\"caption-attachment-9058\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9058\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/MO_csFOa.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"651\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/MO_csFOa.jpeg 786w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/MO_csFOa-295x300.jpeg 295w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/MO_csFOa-768x782.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/MO_csFOa-600x611.jpeg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9058\" class=\"wp-caption-text\">Embarque de leite em vag\u00e3o. Fonte: IBGE (1958)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Uma an\u00e1lise dessa linha mostra em plenitude o &#8220;Estilo Leopoldina de Ser&#8221;. Ela transportava leite, gado, carnes. Devidamente reformada, poderia ser uma linha extremamente lucrativa e foi <strong>CRIMINOSAMENTE DESTRU\u00cdDA<\/strong>. Sim, colocamos em mai\u00fasculas para que todos tenham no\u00e7\u00e3o real do que foi feito.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Em Tr\u00eas Rios, essa linha se conectava \u00e0 E.F. Melhoramentos, que na ocasi\u00e3o, descendo a serra de Miguel Pereira, chegava\u00a0 \u00e0 cidade do Rio de Janeiro, pelo trecho S\u00e3o Bento x Ambai, que poderia ainda estar operante atualmente.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9059\" aria-describedby=\"caption-attachment-9059\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9059\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/WhatsApp-Image-2023-04-11-at-15.23.44.jpeg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/WhatsApp-Image-2023-04-11-at-15.23.44.jpeg 900w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/WhatsApp-Image-2023-04-11-at-15.23.44-300x200.jpeg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/WhatsApp-Image-2023-04-11-at-15.23.44-768x512.jpeg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/WhatsApp-Image-2023-04-11-at-15.23.44-600x400.jpeg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/WhatsApp-Image-2023-04-11-at-15.23.44-272x182.jpeg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9059\" class=\"wp-caption-text\">Trecho da linha S\u00e3o Bento &#8211; Amba\u00ed ainda com trilhos na \u00e9poca. Atualmente nada indica ter passado uma ferrovia por toda a extens\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A proposta que foi feita em 1961, data de publica\u00e7\u00e3o desses jornais, era a constru\u00e7\u00e3o de um ramal de apenas 72 km entre as cidades de Dom Silv\u00e9rio e Nova Era, em Minas Gerais. Isso permitiria uma integra\u00e7\u00e3o entre a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas e a E.F. Leopoldina, possibilitando \u00e0 E.F. Leopoldina trazer para o Rio de Janeiro, para exporta\u00e7\u00e3o, o min\u00e9rio de ferro que atualmente \u00e9 trazido pela Ferrovia do A\u00e7o.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Foi prevista a constru\u00e7\u00e3o de portos que, nas d\u00e9cadas seguintes, seriam constru\u00eddos em Sepetiba e que hoje s\u00e3o usados pela MRS.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Algu\u00e9m consegue mensurar o custo de constru\u00e7\u00e3o de apenas 72 km de ferrovias e comparar com os estimados US$ 4 bilh\u00f5es gastos na tentativa de constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia do A\u00e7o, uma ferrovia inacabada? (Informa\u00e7\u00e3o publicada pelo jornal Estado de Minas em 07.04.2013, sujeita a confirma\u00e7\u00e3o)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Clique na imagem para ler a mat\u00e9ria<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.em.com.br\/app\/noticia\/nacional\/2013\/04\/07\/interna_nacional,368397\/ferrovia-do-aco-custou-us-4-bi-e-demorou-5-mil-dias-para-ser-concluida.shtml\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-9046\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-2.jpg 1366w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-2-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-2-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-2-600x337.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tudo por conta da Guerra das Bitolas! A que ponto a coisa chegou?<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>Por isso que as penas n\u00e3o s\u00e3o puxadas, muitas biografias seriam expostas se isso acontecesse. Muita gente com vergonha do que fez.<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 18pt;\"><a id=\"04\"><\/a>OS N\u00daMEROS N\u00c3O MENTEM<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Segundo o site da C\u00e2mara dos Deputados, que transcreveu em 2016, uma audi\u00eancia com o presidente da VALEC, sobre atrasos nas obras da Transnordestina, o custo de 1 km de ferrovia seria de 6 milh\u00f5es de reais por km.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Clique aqui na imagem para ler a mat\u00e9ria:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.camara.leg.br\/noticias\/483303-custo-da-ferrovia-nova-transnordestina-sofrera-aumento-diz-presidente-da-valec\/\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-9043\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo.jpg 1366w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Sem-titulo-600x337.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Considerando que o trecho previsto seria de 72 km, ter\u00edamos um custo de 432 milh\u00f5es de reais, considerando o per\u00edodo em que este artigo est\u00e1 sendo escrito, in\u00edcio de 2023, e que nesta data 1 US$ est\u00e1 cotado em R$ 5,25. Fazendo a convers\u00e3o ter\u00edamos 82 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 isso mesmo, produ\u00e7\u00e3o? Deixaram de construir um desvio que custaria US$ 82 milh\u00f5es para construir uma ferrovia que at\u00e9 hoje n\u00e3o est\u00e1 conclu\u00edda e que enterraria US$ 4 bilh\u00f5es?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos comparar, se \u00e9 que \u00e9 poss\u00edvel:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">US$ 82 milh\u00f5es x US$ 4 bilh\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Considerando que o valor da Ferrovia do A\u00e7o seja o correto (acreditamos que seja at\u00e9 maior), s\u00e3o mais de 50 vezes a diferen\u00e7a.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>Coisas de Brasil, neste caso se puxar a pena realmente sai mais que um galinheiro, sai a granja toda<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><a id=\"05\"><\/a>NOSSA INTERPRETA\u00c7\u00c3O SOBRE O EVENTO<\/strong><\/span><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que colocamos abaixo s\u00e3o divaga\u00e7\u00f5es, mas divaga\u00e7\u00f5es plaus\u00edveis tendo em vista tudo o que sabemos e pesquisamos. Entendam o seguinte, se esses 72 km tivessem sido constru\u00eddos, a RFFSA teria direcionado seus investimentos para a malha da E.F. Leopoldina, e de cara o ramal de Caratinga, a linha da antiga E.F. Melhoramentos, a liga\u00e7\u00e3o S\u00e3o Bento x Ambai, o trecho de Duque de Caxias, estariam todos funcionando em bitola m\u00e9trica. As liga\u00e7\u00f5es aos portos de Sepetiba seriam todas em bitola m\u00e9trica. Provavelmente o Brasil seguiria na mesma dire\u00e7\u00e3o que Estados Unidos e Inglaterra, padronizando sua bitola, mas no nosso caso em m\u00e9trica.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9070\" aria-describedby=\"caption-attachment-9070\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9070\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/IMG00268a1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/IMG00268a1.jpg 900w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/IMG00268a1-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/IMG00268a1-768x520.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/IMG00268a1-600x406.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9070\" class=\"wp-caption-text\">Trem da EF Leopoldina em Tr\u00eas Rios. Fonte: Marcelo Lordeiro\/Guido Motta via Site O Trem Expresso<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tendo dinheiro para investimentos, linhas como as de Cantagalo e Petr\u00f3polis n\u00e3o seriam extintas. Talvez a pr\u00f3pria EFOM, chegando \u00e0 Angra dos Reis e ao interior de Goi\u00e1s, estivesse funcionando em sua plenitude.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Mas, por conta disso, politicamente as pessoas da EFCB perderiam poder, passando a RFFSA a ser dirigida pelos egressos da E.F. Leopoldina, e n\u00e3o como foi, pelos egressos da EFCB.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>A Guerra das Bitolas teria um outro lado vencedor, um lado melhor, acreditamos nisso<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O que come\u00e7ou com uma picuinha entre empregados de uma empresa bem no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960, com a cria\u00e7\u00e3o da RFFSA, evoluiu e acabou se transformando na Ferrovia do A\u00e7o, um dos piores e mais lesivos projetos j\u00e1 efetivados pelo governo brasileiro. Uma obra fara\u00f4nica que contemplava o transporte de apenas um produto, que afundou a economia brasileira naquele per\u00edodo, que gerou custos impag\u00e1veis na ocasi\u00e3o, obra considerada um desastre por economistas de todos os espectros pol\u00edticos, uma unanimidade.<\/span><\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Com esses 72 kms sendo feitos, nossa realidade nos transportes ferrovi\u00e1rios teria sido totalmente diferente. Talvez at\u00e9 n\u00e3o estar\u00edamos hoje ref\u00e9ns do transporte rodovi\u00e1rio como estamos. Diversas cidades mineiras, servidas pelas linhas extintas da E.F. Leopoldina, poderiam ter tido um desenvolvimento econ\u00f4mico bem diferente do que tiveram.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Que aqueles que se dedicam a estudar o tema reflitam sobre todo o exposto aqui. A Guerra das Bitolas \u00e9 ou omitida ou subestimada, e sua compreens\u00e3o \u00e9 fundamental para entender o que houve com as ferrovias no Brasil.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Tudo pode ter come\u00e7ado por picuinha de empregados, que evoluiu para gan\u00e2ncia, e que gan\u00e2ncia!<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Em nossos artigos, tentamos mostrar fatos, e aqui estamos fazendo divaga\u00e7\u00f5es, mas essas divaga\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem plaus\u00edveis.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">Que cada um tire suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es sobre as possibilidades que estamos levantando.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A Guerra das Bitolas foi isso: mesquinharia, gan\u00e2ncia, picuinha, sede de poder, um dramalh\u00e3o mexicano, mas que gerou in\u00fameros preju\u00edzos para o Brasil. Lamentavelmente, praticamente apenas n\u00f3s da AFTR falamos sobre o tema. Esperamos que pessoas ligadas ao setor, pesquisadores, ativistas, mas com maturidade e sem empolga\u00e7\u00e3o, se debrucem sobre o tema. Assim, esperamos n\u00e3o ter teses de mestrado esdr\u00faxulas falando que ficamos ref\u00e9ns da bitola m\u00e9trica, como ocorreu e ainda ocorre.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Aos interessados nos aspectos hist\u00f3ricos mais profundos das linhas citadas, recomendamos o site &#8220;<a href=\"http:\/\/www.estacoesferroviarias.com.br\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Esta\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias do Brasil<\/a>&#8220;, de Ralph Mennucci Giesbrecht.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, publicamos o depoimento de um morador local sobre a constru\u00e7\u00e3o do ramal, retirado do referido site:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 40px;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><em>&#8220;Posso te adiantar que a esta\u00e7\u00e3o primitiva da Leopoldina foi demolida no in\u00edcio da dieseliza\u00e7\u00e3o. A ent\u00e3o RFFSA construiu um novo p\u00e1tio e uma nova esta\u00e7\u00e3o, com estilo arquitet\u00f4nico da \u00e9poca (in\u00edcio dos anos 1960) em outro local, afastado do centro da cidade. Hoje, tudo est\u00e1 abandonado e sem trilhos. O curioso foi constatar que, em algum momento, a Rede iniciou as obras de constru\u00e7\u00e3o de uma linha que ligaria Dom Silv\u00e9rio a Nova Era, para encontrar a E. F. Vit\u00f3ria-Minas. Este projeto nunca foi conclu\u00eddo, por\u00e9m, muita grana foi jogada fora com obras hoje abandonadas: viadutos, pontes, t\u00faneis, aterros e cortes numa extens\u00e3o de uns 10 km. A prepara\u00e7\u00e3o do leito teria chegado at\u00e9 Nova Era, o que aumentou o desperd\u00edcio. Est\u00e1 tudo l\u00e1, j\u00e1 esquecido. O \u00fanico vest\u00edgio da Leopoldina que vi em Dom Silv\u00e9rio \u00e9 a linda ponte na entrada da cidade.&#8221; &#8211; <\/em>Gutierrez L. Coelho, 06\/2004<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9093\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/01.jpg\" alt=\"\" width=\"734\" height=\"1420\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/01.jpg 734w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/01-155x300.jpg 155w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/01-529x1024.jpg 529w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/01-600x1161.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 734px) 100vw, 734px\" \/> <img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9094\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/03.jpg\" alt=\"\" width=\"687\" height=\"1600\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/03.jpg 687w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/03-129x300.jpg 129w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/03-440x1024.jpg 440w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/03-660x1536.jpg 660w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/03-600x1397.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 687px) 100vw, 687px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9095\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/02.jpg\" alt=\"\" width=\"348\" height=\"1541\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/02.jpg 348w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/02-68x300.jpg 68w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/02-231x1024.jpg 231w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/02-347x1536.jpg 347w\" sizes=\"(max-width: 348px) 100vw, 348px\" \/><\/p>\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Gostou? Curtiu? Compartilhe!<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">Agradecemos a leitura!<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 18pt;\">At\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Foto de capa: Trem da Leopoldina Railway passando sobre pontilh\u00e3o, em 1908. Local desconhecido.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">A opini\u00e3o constante neste texto pode ou n\u00e3o expressar, parcial ou totalmente, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_9028\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"9028\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Guerra das Bitolas &#8211; Epis\u00f3dio Especial: O Preju\u00edzo que isso causou ao Brasil Artigo In memorian dedicado \u00e0 Reidar Ursin Knodsem, nossa gratid\u00e3o ao homem que tentou fazer o certo e n\u00e3o conseguiu. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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