{"id":9232,"date":"2023-05-05T11:55:53","date_gmt":"2023-05-05T14:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=9232"},"modified":"2024-05-25T15:56:26","modified_gmt":"2024-05-25T18:56:26","slug":"com-investimentos-viagens-longas-de-onibus-seriam-desnecessarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/com-investimentos-viagens-longas-de-onibus-seriam-desnecessarias\/","title":{"rendered":"Com investimentos, viagens longas de \u00f4nibus seriam desnecess\u00e1rias"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 9<\/span> minutos <\/span><\/span>

Com parte das informa\u00e7\u00f5es do Jornal O Globo<\/em>
\nArtigo publicado em 05\/05\/2023 \u00e0s 11:55<\/em>
\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 26\/04\/2023 \u00e0s 04:39
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LINHA 388: A VIAGEM
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Recentemente, em mat\u00e9ria publicada pelo Jornal “O Globo”, ganhou destaque o supl\u00edcio que muitos usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico passam para se deslocar entre suas resid\u00eancias e o trabalho, no trajeto feito de \u00f4nibus entre o bairro de Santa Cruz, na zona oeste, e o Centro do munic\u00edpio do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

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O artigo discorre sobre o itiner\u00e1rio mais longo dos \u00f4nibus urbanos da cidade do Rio de Janeiro, a linha 388, que percorre 140 km desde o conjunto Cesar\u00e3o, em Santa Cruz, at\u00e9 a Igreja da Candel\u00e1ria, no Centro. Passageiros, como Iraci Cardeal, uma cuidadora de idosos de 58 anos, relatam que a viagem pode durar at\u00e9 quatro horas, ilustrando a situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria do transporte p\u00fablico na cidade.<\/span><\/p>\n

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Fonte: Jhonathan Barros – \u00d4nibus Brasil<\/figcaption><\/figure>\n

O Rio ocupa o quarto lugar em maior deslocamento di\u00e1rio entre as cem metr\u00f3poles estudadas no Relat\u00f3rio Global sobre Transporte P\u00fablico, divulgado pela plataforma Moovit, perdendo apenas para Istambul, Cidade do M\u00e9xico e Bogot\u00e1. <\/span>A pesquisa revelou ainda que os cariocas gastam em m\u00e9dia 67 minutos por deslocamento, mas para os usu\u00e1rios da linha 388, que enfrentam muito mais tempo dentro dos \u00f4nibus, s\u00e3o necess\u00e1rios cuidados especiais, como se preparar para o longo trajeto sem ar-condicionado, fazer jejum para adiar a ida ao banheiro e chegar com anteced\u00eancia para garantir um lugar sentado.<\/span><\/p>\n

JORNALISTAS FLAGRAM E VIVENCIAM PROBLEMAS<\/span><\/strong><\/p>\n

A equipe jornal\u00edstica embarcou em uma dessas viagens, que deixou o ponto final em Santa Cruz \u00e0s 6h30 e chegou ao Centro \u00e0s 9h47, isso porque n\u00e3o houve muita reten\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito. No entanto, os passageiros, como Carla Fernando, de 24 anos, que mora em Santa Cruz e trabalha no Centro, ressaltam que a viagem \u00e9 exaustiva e demorada, normalmente chegando a 4 horas de dura\u00e7\u00e3o corroborando a informa\u00e7\u00e3o citada anteriormente, afetando a qualidade de vida e a produtividade no trabalho de todos os usu\u00e1rios dessa linha.<\/span><\/p>\n

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Fonte: Jornal O Globo<\/figcaption><\/figure>\n

Al\u00e9m disso, o ve\u00edculo em que a equipe do jornal embarcou apresentou diversas defici\u00eancias, como bala\u00fastres soltos, bot\u00f5es de desembarque faltando, bancos rasgados e ar-condicionado inoperante, al\u00e9m de picha\u00e7\u00f5es e um buraco no ch\u00e3o, o que revela a precariedade do servi\u00e7o oferecido aos usu\u00e1rios.<\/span><\/p>\n

PROFISSIONAIS TAMB\u00c9M SOFREM<\/span><\/strong><\/p>\n

E se para os passageiros o sufoco \u00e9 enorme, para quem conduz os ve\u00edculos a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 melhor. Motoristas que trabalham na linha urbana mais longa da cidade enfrentam diversas dificuldades, incluindo excesso de horas extras que podem chegar a mais de 12 horas de trabalho por dia e falta de banheiro. Um motorista entrevistado, que preferiu n\u00e3o se identificar, afirmou que trabalhou por mais de 11 horas seguidas em um dia da semana. A psic\u00f3loga Bruna Corradini ressalta que o tempo de deslocamento pode ter um impacto negativo na sa\u00fade mental dos motoristas, que precisam estar atentos ao tr\u00e2nsito, preocupados com a viol\u00eancia urbana e pensando nas demais atividades que precisam realizar.<\/span><\/p>\n

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Fonte: \u00c9poca Neg\u00f3cios<\/figcaption><\/figure>\n
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De acordo com dados da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), a linha 388 \u00e9 a mais longa da cidade, com cerca de 140 quil\u00f4metros de ida e volta. Logo atr\u00e1s dela, est\u00e3o outras linhas que percorrem grandes dist\u00e2ncias, como a LECD 46 (Sepetiba – Coelho Neto), que roda 112 quil\u00f4metros; a Integrada 8 (Rio Sul – Piabas) e a 361 (Recreio – Castelo), que percorrem 109 quil\u00f4metros cada uma; e a 397 (Campo Grande – Candel\u00e1ria), que faz 104 quil\u00f4metros. Esses dados evidenciam que muitos motoristas enfrentam grandes desafios diariamente para realizar seus trabalhos.<\/span><\/p>\n

COMO A SITUA\u00c7\u00c3O PODERIA MUDAR?<\/span><\/strong><\/p>\n

V\u00e1rios aspectos urgem em serem ajustados para que viagens como as citadas na reportagem sejam algo do passado. A maioria das pessoas que se deslocam diariamente por muitos quil\u00f4metros e horas dentro de \u00f4nibus desconfort\u00e1veis, enfrentando congestionamentos e diversos outros inc\u00f4modos, s\u00e3o trabalhadoras ou estudantes que, por falta de oportunidades pr\u00f3ximas de suas resid\u00eancias, n\u00e3o tem outra alternativa. Uma primeira mudan\u00e7a seria o incentivo e impulsionamento de oportunidades de emprego e estudo nas regi\u00f5es mais distantes do Centro da Cidade, como alguns bairros da zona oeste e norte do Rio de Janeiro, por exemplo. Mas mesmo que esta op\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja fact\u00edvel a curto prazo, outro fator poderia ajudar a resolver boa parte desta quest\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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Fonte: Foursquare<\/figcaption><\/figure>\n

Santa Cruz, bairro exemplificado na mat\u00e9ria, possui uma esta\u00e7\u00e3o e terminal ferrovi\u00e1rio, dos trens que vem da esta\u00e7\u00e3o Dom Pedro II\/Central do Brasil, cruzando bairros como Paci\u00eancia, Campo Grande, Bangu, e v\u00e1rios outros da zona oeste e norte. Em um modelo ideal de deslocamento e atendimento por transporte p\u00fablico, os \u00f4nibus deveriam funcionar como alimentadores dos sistemas de alta capacidade, no caso os trens da Supervia e do Metr\u00f4. Entretanto e historicamente isso n\u00e3o ocorre, e podemos citar o caso do BRT: em breve ser\u00e1 inaugurado pela prefeitura o corredor TransBrasil, com \u00f4nibus articulados percorrendo a Avenida Brasil entre os bairros de Deodoro e S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o. Esta obra est\u00e1 atrasada h\u00e1 anos, mas parece que “agora vai”, e curiosamente parece ser um meio de transporte “concorrente” dos trens e metr\u00f4, j\u00e1 que praticamente n\u00e3o haver\u00e1 integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica com estes modais sobre trilhos, algo que \u00e9 padr\u00e3o e ocorre em outras cidades do pa\u00eds, como em S\u00e3o Paulo-SP por exemplo.
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Fonte: Jornal O Dia<\/figcaption><\/figure>\n

Apesar de corredores de \u00f4nibus n\u00e3o serem sistemas de grande capacidade, o relativo baixo custo (aquele t\u00edpico “barato que sai caro”) e curto tempo de implanta\u00e7\u00e3o, apesar do grande atraso neste caso do TransBrasil, s\u00e3o os principais incentivadores a se adotar este sistema. Por outro lado, os sistemas de grande capacidade (trens e metr\u00f4) podem levam mais tempo e custar mais para serem implantados, mas possibilitam maior quantidade de passageiros transportados, menor custo de manuten\u00e7\u00e3o a m\u00e9dio e longo prazo do que os \u00f4nibus, dentre muitas outras vantagens.<\/span><\/p>\n

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Obras da Linha 4 do Metr\u00f4. Foto: Arlindo Pereira em 28\/08\/2011.<\/figcaption><\/figure>\n

Enquanto essa mentalidade n\u00e3o muda, mostrando que \u00e9 muito mais vantajoso para todos o investimento em sistemas ferrovi\u00e1rios e metrovi\u00e1rios, os passageiros dos \u00f4nibus e habitantes do Rio de Janeiro, em geral, continuar\u00e3o a sofrer com a piora na qualidade de vida, preju\u00edzos materiais e econ\u00f4micos, maior polui\u00e7\u00e3o e muitos outros efeitos colaterais que a ado\u00e7\u00e3o em massa de transporte sobre pneus acarreta.<\/span><\/p>\n

N\u00c3O APENAS OS TRENS S\u00c3O A SOLU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n

Contudo, e mesmo sendo uma solu\u00e7\u00e3o para diversas situa\u00e7\u00f5es, n\u00e3o s\u00f3 os trens e o metr\u00f4 conseguiriam atualmente resolver diversos problemas no deslocamento entre bairros e regi\u00f5es da cidade, e mesmo da Regi\u00e3o Metropolitana do Rio de Janeiro. Sem falar das ofertas de trabalho e estudo que deveriam ser incentivadas e oferecidas em diversas regi\u00f5es mais distantes dos polos regionais do Estado, como dito anteriormente neste artigo, os pr\u00f3prios meios de transportes sobre trilhos poderiam oferecer mais e melhores condi\u00e7\u00f5es de deslocamento, mas sofrem com problemas internos e externos.<\/span><\/p>\n

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Paralisa\u00e7\u00f5es no tr\u00e1fego causadas por problemas de opera\u00e7\u00e3o e casos de inseguran\u00e7a p\u00fablica s\u00e3o frequentes. Foto: Jornal O Dia<\/figcaption><\/figure>\n

Trens da Supervia, principalmente, poderiam ser uma op\u00e7\u00e3o que conduzisse os passageiros entre os extremos de v\u00e1rias de suas linhas em pouco mais de uma hora! Todavia sofrem paralisa\u00e7\u00f5es e interrup\u00e7\u00f5es no tr\u00e1fego com frequ\u00eancia, al\u00e9m de n\u00e3o ter intervalos reduzidos. Furto de materiais e equipamentos de sinaliza\u00e7\u00e3o, viol\u00eancia e inseguran\u00e7a p\u00fablica, travessias irregulares nos trilhos e diversos outros fatores tem prejudicado o funcionamento dos trens da concession\u00e1ria. O metr\u00f4 n\u00e3o sofre tantas interfer\u00eancias como os trens, seja por ter via segregada e isolada por muros ou t\u00faneis, quanto por n\u00e3o atravessar diretamente regi\u00f5es que possuam quest\u00f5es de inseguran\u00e7a p\u00fablica. Mas infelizmente o metr\u00f4 n\u00e3o fica 100% ileso: troca de tiros em algumas regi\u00f5es (situa\u00e7\u00f5es em que raramente o servi\u00e7o \u00e9 paralisado, mas j\u00e1 ocorreu) e casos de acesso indevido, segundo a terminologia corrente, tem ocorrido com mais frequ\u00eancia do que h\u00e1 anos atr\u00e1s. Mesmo assim o sistema tenta manter o bom funcionamento e regularidade da opera\u00e7\u00e3o, com frota operante que re\u00fane composi\u00e7\u00f5es com menos de 20 anos e outras com mais de 40.<\/span><\/p>\n

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Fonte: Site R\u00e1dio Tupi (01\/12\/2022)<\/figcaption><\/figure>\n

Investimentos no sistema de transporte sobre trilhos s\u00e3o primordiais e necess\u00e1rios: a expans\u00e3o da linha ferrovi\u00e1ria entre Santa Cruz e Itagua\u00ed, a conclus\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea do Metr\u00f4 – Linha 4, a melhoria nos sistemas de bitola m\u00e9trica para Vila Inhomirim e Mag\u00e9\/Guapimirim, a expans\u00e3o do VLT e at\u00e9 mesmo do Bonde de Santa Teresa s\u00e3o algumas das medidas que ajudariam a solucionar parte das quest\u00f5es envolvidas. Mas \u00e9 preciso mais, \u00e9 necess\u00e1ria uma a\u00e7\u00e3o conjunta entre entes federativos das diversas esferas, tanto na \u00e1rea de transporte como em outras secretarias. Dialogando e coordenando as a\u00e7\u00f5es entre todas, possibilitar\u00e1 que os projetos possam vir a sair do campo dos sonhos e ideias: uma \u00e9poca em que o deslocamento feito da maneira mais eficiente, r\u00e1pida e confort\u00e1vel ligando as diversas regi\u00f5es e bairros da cidade e do seu entorno, trazendo benef\u00edcios para a popula\u00e7\u00e3o em geral, seja e se torne uma realidade.<\/span><\/p>\n

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\nAgradecemos a aten\u00e7\u00e3o, at\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/span><\/strong><\/p>\n

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Foto de capa: Youtube Bus\u00f3logo do RJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n

O teor deste texto pode ou n\u00e3o, parcialmente ou totalmente, expressar a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de responsabilidade do autor<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Em 2014 fundou formalmente a AFTR - Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio onde reuniu membros determinados a lutarem pela preserva\u00e7\u00e3o e reativa\u00e7\u00e3o de trechos ferrovi\u00e1rios, al\u00e9m de todos os aspectos ligados \u00e0s a\u00e7\u00f5es, como o resgate da mem\u00f3ria e cultura regional, melhoria na mobilidade e consequentemente na qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o, etc Foi presidente e \u00e9 o atual coordenador-geral da AFTR N\u00e3o se considera melhor do que ningu\u00e9m, procura estar sempre em constante evolu\u00e7\u00e3o e aprendizado, e acumula experi\u00eancias sendo sempre grato aos que o acompanha e apoia. \"Informa\u00e7\u00e3o e conhecimento: para se multiplicar, se divide\"","sameAs":["https:\/\/daddo.online"],"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/author\/edupereiramoreira\/"}]}},"authors":[{"term_id":1314,"user_id":1,"is_guest":0,"slug":"edupereiramoreira","display_name":"Daddo Moreira","avatar_url":{"url":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/presidente021.jpg","url2x":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/presidente021.jpg"},"user_url":"https:\/\/daddo.online","last_name":"Moreira","first_name":"Daddo","job_title":"","description":"Formado em Arquivologia, p\u00f3s-graduando em Engenharia Ferrovi\u00e1ria, t\u00e9cnico em TI, produtor e editor multim\u00eddia, webmaster e webdesigner, pesquisador e historiador informal.\r\nNo come\u00e7o dos anos 2000 se aprofundou na \u00e1rea de mobilidade e transportes (e a preserva\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica inerente ao assunto, sobretudo envolvendo os transportes sobre trilhos), e a partir de contatos pessoais e virtuais participou de, e formou, grupos voltados para a dissemina\u00e7\u00e3o do assunto, agregando informa\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de pesquisas presenciais e em campo.\r\nEm 2014 fundou formalmente a AFTR - Associa\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria Trilhos do Rio onde reuniu membros determinados a lutarem pela preserva\u00e7\u00e3o e reativa\u00e7\u00e3o de trechos ferrovi\u00e1rios, al\u00e9m de todos os aspectos ligados \u00e0s a\u00e7\u00f5es, como o resgate da mem\u00f3ria e cultura regional, melhoria na mobilidade e consequentemente na qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o, etc\r\nFoi presidente e \u00e9 o atual coordenador-geral da AFTR\r\nN\u00e3o se considera melhor do que ningu\u00e9m, procura estar sempre em constante evolu\u00e7\u00e3o e aprendizado, e acumula experi\u00eancias sendo sempre grato aos que o acompanha e apoia.\r\n\r\n\"Informa\u00e7\u00e3o e conhecimento: para se multiplicar, se divide\""}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9232"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9303,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9232\/revisions\/9303"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9232"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=9232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}