{"id":942,"date":"2020-05-23T12:00:28","date_gmt":"2020-05-23T15:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=942"},"modified":"2023-01-05T17:37:26","modified_gmt":"2023-01-05T20:37:26","slug":"o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-motivo-do-fracasso-das-ferrovias-no-brasil-8\/","title":{"rendered":"O motivo do fracasso das ferrovias no Brasil (8) – A Legisla\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 3<\/span> minutos <\/span><\/span>

Por Mozart Rosa<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos.<\/span>
\nBoa Leitura a todos.<\/span><\/p>\n

08-A Legisla\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/p>\n

Um aspecto nunca mencionado, e raramente estudado, para explicar o motivo da derrocada das ferrovias em nosso pais \u00e9 a legisla\u00e7\u00e3o. <\/span>Ferrovia \u00e9 um neg\u00f3cio, como dito anteriormente. Portanto deve ser tratado como tal. Um neg\u00f3cio cujo objetivo \u00e9 o lucro. E quem por defini\u00e7\u00e3o deveria cuidar do setor seriam os empres\u00e1rios e n\u00e3o foi isso que aconteceu a partir da d\u00e9cada de 1930 e principalmente a partir da d\u00e9cada de 1960. <\/span>Sobre o primeiro caso, o que ocorreu a partir da d\u00e9cada de 30, falaremos em outra postagem. <\/span>Mas a partir da d\u00e9cada de 60 com a cria\u00e7\u00e3o da RFFSA por LEI FEDERAL em 1957, se instituiu no Brasil o monop\u00f3lio do estado sobre as ferrovias.<\/span><\/p>\n

\"\"
\nDesde o seu in\u00edcio a ferrovia foi um neg\u00f3cio gerido por empres\u00e1rios. Ao criar o MONOP\u00d3LIO o governo federal fechou as portas do setor a todos os que quisessem investir livremente. <\/span>Aquele ramal abandonado que poderia ter sido operado por algum empres\u00e1rio simplesmente continuaram abandonados, pois a RFFSA n\u00e3o tinha recursos para isso.<\/span>
\nChega a ser tragic\u00f4mico ver ex-ferrovi\u00e1rios, que defendiam o monop\u00f3lio, postarem fotos criticando o abandono de alguns trechos.<\/span><\/p>\n

\"\"Esta\u00e7\u00e3o Calaboca (a popular “Casa Azul”), da Estrada de Ferro Maric\u00e1 extinta durante a gest\u00e3o RFFSA por motivos escusos e de interesses ocultos, pois era vi\u00e1vel economicamente se modernizada e gerida decentemente. A esta\u00e7\u00e3o foi criminosamente demolida h\u00e1 alguns anos.
\n(Fonte: Vilatur Online<\/a>)<\/span><\/p>\n

O setor de transportes rodovi\u00e1rio de cargas e passageiros cresceu e dominou o setor simplesmente pela incompet\u00eancia do governo federal. O e<\/span>mpres\u00e1rio de transporte n\u00e3o escolhe o modal de transporte. Ele quer \u00e9 transportar. Seja de \u00f4nibus, caminh\u00e3o, avi\u00e3o, dirig\u00edvel, disco voador, bicicleta ou patinete. E<\/span>le vai transportar no meio que lhe seja mais lucrativo e que ele possa usar.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A Gulf & Ohio Railways, companhia americana fundada em 1985, \u00e9 uma holding de cinco ferrovias no estilo Short Line que opera por 203 milhas de linhas usando aproximadamente 30 locomotivas e transportando mercadorias para 64 ind\u00fastrias. L\u00e1 a legisla\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente e a atua\u00e7\u00e3o de empresas consideradas pequenas (Classe III) \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as a isso.<\/span><\/p>\n

Ao fechar a opera\u00e7\u00e3o desse modal ao empresariado o governo simplesmente limitou o crescimento do setor ao sabor dos governos da ocasi\u00e3o.<\/span>
\nFez algo que nossos av\u00f3s sempre desaconselharam. “Colocou todos os ovos em um \u00fanico cesto”.<\/span>
\nPortanto reveja suas opini\u00f5es e lembre dessa postagem quando ouvir algu\u00e9m dizer que foi o empres\u00e1rio do \u00f4nibus, do caminh\u00e3o ou a “m\u00e1fia do pneu” que foi o respons\u00e1vel pelo fim do trem.<\/span><\/p>\n

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Por Mozart Rosa Dando continuidade a uma s\u00e9rie de textos de cunho eminentemente t\u00e9cnico, iremos explicar os prov\u00e1veis motivos da queda do setor como um todo, ao longo de anos. Tentaremos assim esclarecer diversos pontos que at\u00e9 hoje s\u00e3o debatidos mas por vezes equivocadamente divulgados e defendidos, e assim demolir uma s\u00e9rie de mitos. Boa […]<\/p>\n

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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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