{"id":9424,"date":"2023-05-11T10:04:16","date_gmt":"2023-05-11T13:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=9424"},"modified":"2023-05-11T10:32:25","modified_gmt":"2023-05-11T13:32:25","slug":"no-ano-em-que-completa-25-anos-de-concessao-metro-preve-expansao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/no-ano-em-que-completa-25-anos-de-concessao-metro-preve-expansao\/","title":{"rendered":"No ano em que completa 25 anos de concess\u00e3o, Metr\u00f4 prev\u00ea expans\u00e3o"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura: <\/span> 7<\/span> minutos <\/span><\/span>

Com informa\u00e7\u00f5es do Jornal O Globo<\/em>
\nArtigo publicado em 11 de maio de 2023, \u00e0s 11h31<\/em>
\n\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 11 de maio de 2023, \u00e0s 11h31<\/em><\/p>\n

O metr\u00f4 do Rio de Janeiro enfrenta dois desafios significativos ao completar 25 anos de concess\u00e3o. O primeiro desafio \u00e9 recuperar o n\u00famero de passageiros transportados, que diminuiu de aproximadamente 900 mil por dia para 650 mil devido \u00e0 pandemia. O segundo desafio \u00e9 concretizar antigos projetos, como a liga\u00e7\u00e3o entre Est\u00e1cio e Pra\u00e7a Quinze, que estava prevista desde o in\u00edcio do sistema em 1979, mas nunca foi realizada. Essa extens\u00e3o de pouco mais de 3 km \u00e9 considerada crucial para aliviar a demanda da Linha 2, que parte da Pavuna e est\u00e1 pr\u00f3xima de atingir o n\u00edvel de passageiros transportados em 2019.<\/span><\/p>\n

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Inaugura\u00e7\u00e3o da linha que liga Pavuna \u00e0 Ipanema. Trem passa sobre ponte na Francisco Bicalho \u2014 Foto: Berg Silva \/ Ag\u00eancia Globo<\/figcaption><\/figure>\n

O metr\u00f4 do Rio foi o primeiro do pa\u00eds a ser privatizado, e os atuais concession\u00e1rios assumiram sua opera\u00e7\u00e3o em 1998, com 24 esta\u00e7\u00f5es e 28 km de trilhos. Ao longo desses 25 anos de concess\u00e3o, a rede cresceu para 41 esta\u00e7\u00f5es e 54,4 km de extens\u00e3o, registrando mais de 4 bilh\u00f5es de embarques em tr\u00eas linhas, conforme dados oficiais.<\/span><\/p>\n

Apesar dos avan\u00e7os alcan\u00e7ados nesse per\u00edodo, o sistema do Rio ainda se desenvolveu em um ritmo mais lento se comparado ao metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. A opera\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 paulista come\u00e7ou um pouco antes, em 1974, e tem o dobro da extens\u00e3o. Apenas nos \u00faltimos cinco anos, o metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo abriu 21 novas esta\u00e7\u00f5es e expandiu sua opera\u00e7\u00e3o em 27 km, enquanto no Rio o sistema permaneceu estagnado. A \u00faltima expans\u00e3o ocorreu em 2016, com a cria\u00e7\u00e3o da Linha 4.<\/span><\/p>\n

De acordo com Joubert Flores, presidente do conselho da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANP Trilhos), a diferen\u00e7a entre Rio e S\u00e3o Paulo reside no fato de que o metr\u00f4 paulista se beneficiou de uma pol\u00edtica de investimentos cont\u00ednua, o que n\u00e3o aconteceu no Rio. Conforme o contrato, a concession\u00e1ria Metr\u00f4 Rio \u00e9 respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do sistema, enquanto o governo estadual \u00e9 encarregado de investir na expans\u00e3o, compra de trens e constru\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

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O metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo come\u00e7ou a operar em 1974 e, mesmo com investimentos lentos, nunca parou. Atualmente, s\u00e3o 100 km de linhas de metr\u00f4, com a expans\u00e3o da Linha 2 em andamento, al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o das Linhas 6 e 17, expans\u00e3o da Linha 15 e pelo menos outras tr\u00eas em estudo. \u00c9 verdade que S\u00e3o Paulo possui uma capacidade financeira maior do que o Rio, mas somos um exemplo oposto. Em 1987, a constru\u00e7\u00e3o da plataforma da Carioca (para a liga\u00e7\u00e3o entre Est\u00e1cio e Pra\u00e7a Quinze) foi iniciada e, mais de 30 anos depois, continua paralisada. No mesmo ano, iniciou-se a constru\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 para Ipanema, que s\u00f3 foi inaugurado em 2010. Al\u00e9m disso, a esta\u00e7\u00e3o da Pavuna, iniciada no mesmo per\u00edodo, s\u00f3 foi inaugurada em 1998, 11 anos depois<\/em> \u2014 criticou Flores.<\/span><\/p>\n

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O governo do estado anunciou a liga\u00e7\u00e3o entre Est\u00e1cio e Pra\u00e7a Quinze, passando pela Cruz Vermelha, como uma prioridade. Em 2015, parecia que essa promessa finalmente se tornaria realidade, mas a crise financeira que assolou o estado acabou desviando o projeto dos trilhos. Essa extens\u00e3o \u00e9 considerada crucial, pois aumentar\u00e1 a capacidade de passageiros da Linha 2, que atualmente \u00e9 a linha com maior volume de usu\u00e1rios, al\u00e9m de permitir a integra\u00e7\u00e3o com as barcas. H\u00e1 oito anos, esperava-se que a liga\u00e7\u00e3o atra\u00edsse mais 400 mil passageiros para o sistema. No entanto, ap\u00f3s a pandemia e a consequente redu\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios nos transportes p\u00fablicos, esse n\u00famero precisar\u00e1 ser revisado quando o projeto for retomado. A expectativa \u00e9 que, ao chegarem \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o, os passageiros vindos da Zona Norte possam seguir para a esta\u00e7\u00e3o do Est\u00e1cio e, de l\u00e1, embarcar nos novos trilhos at\u00e9 a Pra\u00e7a Quinze.<\/span><\/p>\n

A plataforma, conhecida como uma “esta\u00e7\u00e3o fantasma”, mas tem o nome “Carioca 2”, come\u00e7ou a ser constru\u00edda na d\u00e9cada de 1980, abaixo da esta\u00e7\u00e3o que atende os trens da Linha 1. Ela est\u00e1 em um est\u00e1gio avan\u00e7ado, com a alvenaria conclu\u00edda, faltando apenas os acabamentos. J\u00e1 existe at\u00e9 mesmo o espa\u00e7o onde os trilhos e as escadas rolantes ser\u00e3o instalados, conectando-a ao n\u00edvel superior.<\/span><\/p>\n

Berenaldo Lopes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Moradores e Amigos do Centro Residencial, que abrange o Bairro de F\u00e1tima e a Cruz Vermelha, lembra que, no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980, o local onde a esta\u00e7\u00e3o da Cruz Vermelha seria constru\u00edda foi cercado por tapumes. No entanto, como as obras n\u00e3o progrediram, os pr\u00f3prios moradores removeram a cobertura de madeira do local. Em sua avalia\u00e7\u00e3o, a cria\u00e7\u00e3o do novo trecho do metr\u00f4 trar\u00e1 benef\u00edcios tanto para os residentes quanto para as pessoas que trabalham na regi\u00e3o, incluindo aqueles que utilizam os servi\u00e7os dos hospitais locais, como o Inca.<\/span><\/p>\n

Ronaldo Balassiano, professor aposentado do programa de Transporte da Coppe\/UFRJ, considera que a conclus\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea, parte da Linha 4, e a constru\u00e7\u00e3o do trecho entre Est\u00e1cio e Pra\u00e7a Quinze s\u00e3o essenciais. No entanto, ele tem uma vis\u00e3o pessimista em rela\u00e7\u00e3o aos projetos de expans\u00e3o do metr\u00f4 devido ao alto custo e \u00e0s dificuldades de financiamento pelo estado.<\/span><\/p>\n

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“Realizar novas extens\u00f5es depende de recursos, e cada quil\u00f4metro de metr\u00f4 tem um custo muito elevado. Hoje, sem verbas ou financiamento, \u00e9 praticamente imposs\u00edvel realizar qualquer expans\u00e3o. A quest\u00e3o do custo \u00e9 o que impede esses projetos de avan\u00e7arem”, <\/em>destacou. <\/span><\/p>\n

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Balassiano exemplifica com a esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea, que nunca foi conclu\u00edda e, em sua opini\u00e3o, poderia abrir caminho para uma extens\u00e3o at\u00e9 Botafogo, passando pelo Jardim Bot\u00e2nico. Ele ressalta que S\u00e3o Paulo \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o no Brasil, pois l\u00e1 as quest\u00f5es de transporte p\u00fablico costumam funcionar melhor devido aos recursos mais abundantes e \u00e0s empresas que colaboram com investimentos.<\/span><\/p>\n

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Grande movimenta\u00e7\u00e3o de passageiros na inaugura\u00e7\u00e3o da linha que liga o Metr\u00f4 da Pavuna \u00e0 Ipanema, em dezembro de 2009 \u2014 Foto: Berg Silva \/ Ag\u00eancia Globo<\/figcaption><\/figure>\n

Outro desafio enfrentado pelo metr\u00f4 \u00e9 a queda no n\u00famero de passageiros, que ainda n\u00e3o retornaram aos n\u00edveis anteriores \u00e0 pandemia. Embora a concession\u00e1ria tenha comemorado um crescimento de 39,8% no volume de passageiros transportados em 2022 em compara\u00e7\u00e3o com 2021, a recupera\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 em torno de 75% no dia a dia. <\/span>Para garantir o equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro do acordo, a concession\u00e1ria assinou dois termos aditivos ao contrato com o governo do estado, totalizando R$ 327,7 milh\u00f5es e R$ 109,5 milh\u00f5es, sendo este \u00faltimo em cr\u00e9ditos regulat\u00f3rios convertidos em investimentos no sistema.<\/span><\/p>\n

Apesar dos desafios, Guilherme Ramalho, presidente do Metr\u00f4 Rio, faz uma avalia\u00e7\u00e3o positiva dos 25 anos de concess\u00e3o, completados no in\u00edcio de abril: “Nesses 25 anos, o modelo de concess\u00e3o se mostrou positivo. \u00c9 um servi\u00e7o muito bem avaliado. A empresa desenvolveu uma cultura voltada para a qualidade dos servi\u00e7os e atendimento ao usu\u00e1rio”.<\/span><\/p>\n

A Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana informou que est\u00e1 trabalhando para fornecer solu\u00e7\u00f5es que melhorem o funcionamento do sistema de transporte urbano de forma integrada, e que o modal metrovi\u00e1rio \u00e9 uma das prioridades no Plano Decenal elaborado pelo governo do estado. Uma dessas prioridades \u00e9 a conclus\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea, da Linha 4, que est\u00e1 sendo definida pelo governo. A secretaria est\u00e1 em processo de aprova\u00e7\u00e3o nos \u00f3rg\u00e3os de controle da proposta para que a esta\u00e7\u00e3o seja finalizada e entre em opera\u00e7\u00e3o ainda este ano. O desfecho est\u00e1 pr\u00f3ximo, assegurou a pasta.<\/span><\/p>\n

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Foto de capa: Trem atravessando a ponte na Barra da Tijuca ap\u00f3s inaugura\u00e7\u00e3o da linha 4 \u2014 Guito Moreto \/ Ag\u00eancia O Globo<\/p>\n

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