{"id":9920,"date":"2023-07-22T11:55:29","date_gmt":"2023-07-22T14:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/?p=9920"},"modified":"2024-02-25T14:10:19","modified_gmt":"2024-02-25T17:10:19","slug":"artigo-3-as-teorias-da-conspiracao-e-ideias-sem-sentido-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-3-as-teorias-da-conspiracao-e-ideias-sem-sentido-parte-2\/","title":{"rendered":"Artigo 3: as Teorias da Conspira\u00e7\u00e3o e ideias sem sentido (parte 2)"},"content":{"rendered":"<span class=\"rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura: <\/span> <span class=\"rt-time\">16<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos <\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ol\u00e1, Amigas e Amigos.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Semana passada iniciamos o que chamamos de &#8220;Artigo 3&#8221;, a terceira parte de uma s\u00e9rie de textos que julgamos de suma import\u00e2ncia trazer \u00e0 tona para informar e tentar desmistificar diversas informa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o divulgadas como verdades absolutas. Falamos sobre as Teorias da Conspira\u00e7\u00e3o no meio ferrovi\u00e1rio e como isso atrapalha o setor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Se voc\u00ea n\u00e3o leu, recomendamos a leitura! Link abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"sPA7k5plC2\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-3-as-teorias-da-conspiracao-e-ideias-sem-sentido-1\/\">Artigo 3: as Teorias da Conspira\u00e7\u00e3o e ideias sem sentido (parte 1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Artigo 3: as Teorias da Conspira\u00e7\u00e3o e ideias sem sentido (parte 1)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-3-as-teorias-da-conspiracao-e-ideias-sem-sentido-1\/embed\/#?secret=Ks5wvKAjGf#?secret=sPA7k5plC2\" data-secret=\"sPA7k5plC2\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Na primeira parte do artigo falamos sobre 8 de 15 teorias enumeradas por n\u00f3s e muito ouvidas no meio ferrovi\u00e1rio. Hoje damos continuidade a este &#8220;Artigo 3&#8221;, publicando a segunda e \u00faltima parte, e trazendo agora o que chamamos de t\u00f3pico das &#8220;culpas&#8221;. Essa hist\u00f3ria de culpa \u00e9 uma coisa que chega a ser hil\u00e1ria, como j\u00e1 dizia Homer Simpson: &#8220;Se a culpa \u00e9 minha, eu a coloco em quem eu quiser&#8221;.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9992\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem1-1.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem1-1-300x158.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Sejam bem vindos e desejamos a todos uma excelente leitura!<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">TEORIA N\u00daMERO 9<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>&#8220;A culpa foi do lobby das montadoras&#8221;<\/mark><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa lenda surgiu no Brasil a partir de um caso real acontecido nos Estados Unidos, envolvendo a GM, que durante as d\u00e9cadas de 30, 40 e 50 comprou diversas operadoras de bonde com o objetivo de fech\u00e1-las para assim conseguir vender autom\u00f3veis. Vejam o v\u00eddeo completo abaixo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lFSLyRJ9BUw\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Nunca houve qualquer evid\u00eancia de que isso tenha se repetido no Brasil. Os motivos para a queda das ferrovias e do transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros no Brasil j\u00e1 foram mostrados diversas vezes em nossas postagens, todos devidamente documentados.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, dois links da internet contando melhor esse caso. O segundo destes links \u00e9 da Wikipedia, e apesar de possuir um resumo do que ocorreu, cont\u00e9m diversas fontes que valem a pena consultar (cliquem nas imagens para visualizar):<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9993\" aria-describedby=\"caption-attachment-9993\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.archdaily.com.br\/br\/01-115646\/o-escandalo-dos-bondes-nos-estados-unidos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9993\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1366915607_tranvi__as_eeuu1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1366915607_tranvi__as_eeuu1.jpg 750w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1366915607_tranvi__as_eeuu1-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1366915607_tranvi__as_eeuu1-600x337.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9993\" class=\"wp-caption-text\">Fonte da imagem: Wikimedia<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_9994\" aria-describedby=\"caption-attachment-9994\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Grande_esc\u00e2ndalo_norte-americano_dos_bondes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9994\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Los_Angeles_Yellow_Car_streetcars_rusted_in_a_Long_Beach_CA_scrapyard_in_19571.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"361\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Los_Angeles_Yellow_Car_streetcars_rusted_in_a_Long_Beach_CA_scrapyard_in_19571.jpg 1152w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Los_Angeles_Yellow_Car_streetcars_rusted_in_a_Long_Beach_CA_scrapyard_in_19571-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Los_Angeles_Yellow_Car_streetcars_rusted_in_a_Long_Beach_CA_scrapyard_in_19571-1024x578.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Los_Angeles_Yellow_Car_streetcars_rusted_in_a_Long_Beach_CA_scrapyard_in_19571-768x433.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Los_Angeles_Yellow_Car_streetcars_rusted_in_a_Long_Beach_CA_scrapyard_in_19571-600x339.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9994\" class=\"wp-caption-text\">Fonte da imagem: Planetizen<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">TEORIA N\u00daMERO 10<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark> &#8220;A culpa da decad\u00eancia das ferrovias no Brasil foi do JK que priorizou o modal rodovi\u00e1rio a mando do lobby rodoviarista&#8221;<\/mark><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O erro de Juscelino foi ter assinado o decreto que criou a RFFSA, mas na \u00e9poca, com as fortes ideias da social-democracia (uma forma de socialismo light, origin\u00e1rio da Alemanha) entranhadas na administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica brasileira, ele n\u00e3o teve op\u00e7\u00e3o. Certamente, essa culpa ele carregar\u00e1 para sempre, mas dizer que a culpa da decad\u00eancia foi dele \u00e9 uma enorme mentira, at\u00e9 porque, naquela \u00e9poca, essa decad\u00eancia ainda n\u00e3o existia. Aos trancos e barrancos, as ferrovias administradas pelo Estado ainda funcionavam.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9995\" aria-describedby=\"caption-attachment-9995\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9995\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ef57b811-5062-4ada-bcfc-c5356343b93c-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"454\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ef57b811-5062-4ada-bcfc-c5356343b93c-1.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ef57b811-5062-4ada-bcfc-c5356343b93c-1-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ef57b811-5062-4ada-bcfc-c5356343b93c-1-768x544.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ef57b811-5062-4ada-bcfc-c5356343b93c-1-600x425.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9995\" class=\"wp-caption-text\">TUE S\u00e9rie 101 na esta\u00e7\u00e3o Barra Funda-SP, na \u00e9poca do mandato do presidente Juscelino Kubitschek (1956~1961). Fonte da imagem: Wikipedia (imagem colorizada por AI)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Concomitantemente \u00e0 sua pol\u00edtica de incentivo \u00e0s rodovias e \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica, ele fez pesados investimentos nas ferrovias, especificamente nas ferrovias paulistas. Recortes de jornal inclusive comprovam isso. E<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">ssa estatiza\u00e7\u00e3o de diversos setores da economia tamb\u00e9m aconteceu na Europa e na \u00cdndia, nesse mesmo per\u00edodo e pelos mesmos motivos.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">TEORIA N\u00daMERO 11<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>A culpa da decad\u00eancia foi do Washington Luiz, dizendo que governar era abrir estradas&#8221;<\/mark><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pobre Washington Luiz, copiou e adaptou uma frase dita por Afonso Pena e assim ganhou a fama de &#8220;estradista&#8221; e destruidor de ferrovias pelas novas gera\u00e7\u00f5es.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Washington Luiz usou essa frase &#8220;Governar e Abrir Estradas&#8221; nas elei\u00e7\u00f5es provinciais de 1920, elei\u00e7\u00f5es hoje correspondentes \u00e0s de governador. Mas a<\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00a0frase correta e completa \u00e9:<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>&#8220;Governar \u00e9 povoar; mas n\u00e3o se povoa sem abrir estradas, e de todas as esp\u00e9cies; governar \u00e9, pois, fazer estradas!&#8221;<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ele n\u00e3o se referiu apenas \u00e0s rodovias, mas a todos os tipos de comunica\u00e7\u00e3o. E em um contexto mais espec\u00edfico, se referia \u00e0 coloniza\u00e7\u00e3o do interior de S\u00e3o Paulo, o chamado &#8220;sert\u00e3o&#8221; das &#8220;terras despovoadas&#8221;, depois da &#8220;bocca do matto&#8221;, como se falava.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-9996\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem2-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"490\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem2-1.jpg 500w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem2-1-300x230.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Contudo, quando Washington Luiz disse essa frase, ele estava enfatizando o uso de uma das atribui\u00e7\u00f5es dos governos, que \u00e9 construir estradas e n\u00e3o ferrovias. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Sim, pessoal, entendam. A fun\u00e7\u00e3o de um governo \u00e9 construir e manter as estradas. Ele pode entregar a administra\u00e7\u00e3o e a manuten\u00e7\u00e3o de estradas prontas a concession\u00e1rias ou delegar sua constru\u00e7\u00e3o a empresas que posteriormente v\u00e3o pedagiar essa estrada para retorno de seu investimento. Mas a fun\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 essa, construir estradas. Quem come\u00e7ou com isso foram os romanos, h\u00e1 2000 anos atr\u00e1s. Construir estradas sempre teve fun\u00e7\u00e3o log\u00edstica e militar. \u00c9 necess\u00e1rio ocupar os espa\u00e7os, povoar, como dito no come\u00e7o deste t\u00f3pico.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9997\" aria-describedby=\"caption-attachment-9997\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9997\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/46c41913-38dd-410d-947a-690aba01af8d-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"369\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/46c41913-38dd-410d-947a-690aba01af8d-1.jpg 1240w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/46c41913-38dd-410d-947a-690aba01af8d-1-300x173.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/46c41913-38dd-410d-947a-690aba01af8d-1-1024x590.jpg 1024w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/46c41913-38dd-410d-947a-690aba01af8d-1-768x442.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/46c41913-38dd-410d-947a-690aba01af8d-1-600x345.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9997\" class=\"wp-caption-text\">A Rodovia Rio-Petr\u00f3polis foi a primeira rodovia asfaltada inaugurada no Brasil, em 25\/08\/1928, durante o mandato de Washington Lu\u00eds. Fonte: Acervo O Globo (imagem colorizada por AI)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ferrovias eram, naquela \u00e9poca, e deveriam ter continuado a ser, uma atribui\u00e7\u00e3o de empres\u00e1rios e n\u00e3o, como passou a ser com a assun\u00e7\u00e3o de Get\u00falio Vargas ao poder, um assunto do Estado.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Esse sim foi o motivo da queda das ferrovias no Brasil: a participa\u00e7\u00e3o do Estado na opera\u00e7\u00e3o e na constru\u00e7\u00e3o das ferrovias. Al\u00e9m do MONOP\u00d3LIO, n\u00e3o esque\u00e7am disso.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">TEORIA N\u00daMERO 12<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>&#8220;A culpa foi dos militares que mandaram acabar com os trens de passageiros, pois queriam construir estradas, apoiar a cria\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas de autom\u00f3veis e apoiar os empres\u00e1rios de \u00f4nibus.&#8221;<\/mark><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Os preju\u00edzos da RFFSA, no caso das empresas que ela passou a administrar, come\u00e7am com Get\u00falio Vargas. Se Get\u00falio come\u00e7a a incorporar sob o guarda-chuva do estado essas ferrovias a partir de 1930 e a RFFSA s\u00f3 foi criada em 1957, temos quase 30 anos de preju\u00edzos crescentes. Considerando, claro, que o regime militar s\u00f3 come\u00e7a em 1964 e os militares s\u00f3 se atentaram para os problemas da RFFSA nessa \u00e9poca. Considerando tamb\u00e9m que Get\u00falio legou uma legisla\u00e7\u00e3o trabalhista extremamente coercitiva, que deixou regras draconianas para demiss\u00e3o de servidores p\u00fablicos, regras essas at\u00e9 hoje em vigor, a demiss\u00e3o de funcion\u00e1rios n\u00e3o era uma op\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que essas empresas estavam todas sob a administra\u00e7\u00e3o do governo. Sendo assim, suprimir servi\u00e7os deficit\u00e1rios n\u00e3o foi uma m\u00e1 ideia, o que n\u00e3o era dif\u00edcil de achar em uma empresa do tamanho da RFFSA.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_9998\" aria-describedby=\"caption-attachment-9998\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-9998\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/3974786902_a37ed95965_c.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/3974786902_a37ed95965_c.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/3974786902_a37ed95965_c-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/3974786902_a37ed95965_c-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/3974786902_a37ed95965_c-600x450.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-9998\" class=\"wp-caption-text\">Foto: Fernando Picarelli Martins (Flickr)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sobre construir estradas, j\u00e1 mostramos e repetimos por diversas vezes, inclusive aqui, que essa \u00e9 uma atribui\u00e7\u00e3o de governos, diferente da constru\u00e7\u00e3o de ferrovias, uma atribui\u00e7\u00e3o de empres\u00e1rios que, no Brasil, foi desvirtuada, e esse desvirtuamento come\u00e7a com Get\u00falio Vargas. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Pessoas que afirmam que a culpa da derrocada do setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 dos militares o fazem porque associam o per\u00edodo do regime militar com a extin\u00e7\u00e3o de diversas linhas, a de Petr\u00f3polis \u00e9 uma delas, e afirmam isso de forma quase messi\u00e2nica, n\u00e3o aceitando qualquer argumento em contr\u00e1rio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Recomendamos a essas pessoas lerem o artigo n\u00famero 1 da AFTR e lerem todos esses artigos, onde mostramos informa\u00e7\u00f5es que essas pessoas certamente desconhecem.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"B8CTpomdo3\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil\/\">Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil?&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil\/embed\/#?secret=lAGIwRBnll#?secret=B8CTpomdo3\" data-secret=\"B8CTpomdo3\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Y8TeDRkExt\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2\/\">Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil? (parte 2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil? (parte 2)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2\/embed\/#?secret=AvApCOMjxB#?secret=Y8TeDRkExt\" data-secret=\"Y8TeDRkExt\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"jALhxuiNcl\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/complemento-artigo1\/\">Complemento do Artigo n\u00ba 1<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Complemento do Artigo n\u00ba 1&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/complemento-artigo1\/embed\/#?secret=Igbs9KiVc8#?secret=jALhxuiNcl\" data-secret=\"jALhxuiNcl\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Abaixo, um v\u00eddeo mostrando o que era a RFFSA e seus preju\u00edzos. Embora esse assunto hoje seja varrido para debaixo do tapete, ele existiu e era do conhecimento daqueles que eram eleitos. Era preciso estancar a sangria, e as op\u00e7\u00f5es eram demitir gente ou extinguir servi\u00e7os. Infelizmente, nunca se pensa em demitir servidores. No caso da RFFSA, extinguiram-se servi\u00e7os.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fhG8C6yZpxw\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o existia dinheiro para investimentos. Observem que, no v\u00eddeo produzido durante a d\u00e9cada de 60, quando as locomotivas a diesel j\u00e1 dominavam o cen\u00e1rio, ainda se usava locomotivas a vapor, e n\u00e3o era por &#8220;charme&#8221;, como j\u00e1 escutamos de um entusiasta, era por falta de dinheiro para investimentos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">TEORIA N\u00daMERO 13<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>&#8220;A culpa pela derrocada de nossas ferrovias foi de nossos pol\u00edticos corruptos&#8221;<\/mark><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Acreditem, essa \u00e9 a mais descabida teoria da conspira\u00e7\u00e3o, propalada por quem se acha entendedor do assunto ou por qualquer outro curioso. \u00c9 daquelas teorias que servem para qualquer situa\u00e7\u00e3o, pois n\u00e3o necessitam de explica\u00e7\u00e3o. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">N\u00e3o estamos &#8220;passando pano&#8221; para nossos pol\u00edticos, sabemos bem como s\u00e3o, mas qual seria o interesse deles em destruir o setor ferrovi\u00e1rio?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-9999\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_181527773.png\" alt=\"\" width=\"160\" height=\"122\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_181527773.png 920w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_181527773-300x228.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_181527773-768x584.png 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_181527773-600x457.png 600w\" sizes=\"(max-width: 160px) 100vw, 160px\" \/><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Vamos entender o seguinte:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Para existir corrup\u00e7\u00e3o, em primeiro lugar \u00e9 preciso existir a gan\u00e2ncia daquele que \u00e9 corrompido, isso \u00e9 \u00f3bvio;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 preciso tamb\u00e9m que o setor da economia, quando essa corrup\u00e7\u00e3o decorre de aspectos econ\u00f4micos, seja monopolista;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 preciso que esse setor da economia seja extremamente burocratizado;<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">\u00c9 necess\u00e1rio que exista baix\u00edssima liberdade econ\u00f4mica. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Afinal, pol\u00edticos e burocratas corruptos vivem de vender vantagens e fazer tr\u00e1fico de influ\u00eancia.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: 14pt;\">E o que era o setor ferrovi\u00e1rio na gest\u00e3o da RFFSA?<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Monopolista, com baix\u00edssima liberdade econ\u00f4mica, afinal s\u00f3 a RFFSA poderia investir em ferrovias, e extremamente burocratizado. A RFFSA tinha mais de 100.000 funcion\u00e1rios, a maioria no setor administrativo. <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">Qual seria o interesse dos pol\u00edticos corruptos e dos burocratas corruptos em extinguir qualquer linha ou opera\u00e7\u00e3o da RFFSA, mesmo sendo deficit\u00e1ria, se a exist\u00eancia da RFFSA, com todas as suas defici\u00eancias, proporcionava enormes ganhos para quem vendia favores? <\/span><span style=\"font-size: 14pt;\">O que eles ganhariam com isso?!<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Aguardamos ansiosamente pela resposta daqueles que defendem essa teoria (novamente forte dose de ironia).<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9965\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/024a2384_1_-e1689380774877.jpg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"194\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-size: 18pt;\">TEORIA N\u00daMERO 14<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"font-size: 14pt;\"><mark>\u201cA culpa da derrocada das ferrovias foi da queda da Bolsa em 1929 e da queda do caf\u00e9\u201d<\/mark><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">At\u00e9 Delmo Pinho, ex-secret\u00e1rio estadual de transportes do Rio de Janeiro, caiu nessa.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">A primeira pessoa no Brasil a defender essa tese foi o soci\u00f3logo Caio Prado, e as teses que ele criou criaram asas e prosperaram. At\u00e9 o instituto MISES, institui\u00e7\u00e3o que prima pela seriedade, foi ludibriada.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_10000\" aria-describedby=\"caption-attachment-10000\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10000\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_182311080.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"345\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_182311080.png 650w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_182311080-300x162.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_182311080-600x323.png 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10000\" class=\"wp-caption-text\">Queima de gr\u00e3os de caf\u00e9 em Santos-SP, devido \u00e0 crise de 1929. Fonte: \u00c9poca<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A famosa crise de 1929 impactou o Brasil sim, mas n\u00e3o existe evid\u00eancia que comprove que isso afetou as nossas ferrovias. Nossas ferrovias, especialmente a E.F. Leopoldina, adotavam inconscientemente o \u201c<em>Estilo Leopoldina de Ser<\/em>\u201d, termo criado por n\u00f3s aqui da AFTR.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"3pMRQzCHW4\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/\">O Estilo Leopoldina de ser &#8211; Parte 01<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O Estilo Leopoldina de ser &#8211; Parte 01&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-01\/embed\/#?secret=iqnJAZ37vI#?secret=3pMRQzCHW4\" data-secret=\"3pMRQzCHW4\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Essa era a forma como nossas ferrovias funcionavam, e isso permitiu que as ferrovias sa\u00edssem da crise sem grandes problemas.<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"BJB29786dM\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/\">O Estilo Leopoldina de ser \u2013 Parte 02<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;O Estilo Leopoldina de ser \u2013 Parte 02&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/o-estilo-leopoldina-de-ser-02\/embed\/#?secret=1dgMF4B9b8#?secret=BJB29786dM\" data-secret=\"BJB29786dM\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A ferrovia da \u00e9poca que efetivamente sentiu o baque provocado pela crise de 1929 foi a \u201cinglesa\u201d, como era chamada, a <em>The S\u00e3o Paulo Railway Company Limited<\/em>, posteriormente rebatizada de &#8220;Estrada de Ferro Santos a Jundia\u00ed&#8221;. Essa ferrovia tinha intenso tr\u00e1fego de carga com o porto de Santos, mas isso foi pontual, pois as outras ferrovias tinham, como mostrado por outras fontes, outras fontes de renda.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_10005\" aria-describedby=\"caption-attachment-10005\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10005 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_185804598.png\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_185804598.png 225w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_185804598-150x150.png 150w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/imagem_2023-07-15_185804598-100x100.png 100w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10005\" class=\"wp-caption-text\">Fonte: Railway Coffee (Facebook)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Quem acredita nisso n\u00e3o entende nada do que aconteceu com a Leopoldina e com as empresas paulistas e mineiras n\u00e3o dedicadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. O &#8220;Estilo Leopoldina de Ser&#8221;, ressaltamos novamente que \u00e9 termo criado por n\u00f3s aqui da AFTR, mostra um estilo de trabalho usado por todas as ferrovias brasileiras at\u00e9 a descoberta das prov\u00edncias minerais em Minas Gerais. Eram ferrovias de opera\u00e7\u00e3o mista, que hoje seriam chamadas de <em>Short Lines<\/em>, operavam muito bem, obrigado, e a crise de 1929 n\u00e3o as impactou como muitos acreditam. A maioria, por n\u00e3o entender isso, escreve bobagens quando fala sobre o passado do setor. Nossas ferrovias foram pioneiras mundiais nisso, algo que a maioria desconhece.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Indo al\u00e9m, gostar\u00edamos que todos entendessem o seguinte:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">As ferrovias surgem com o objetivo de transportar min\u00e9rio de ferro e carv\u00e3o para as usinas sider\u00fargicas. E surgem na Inglaterra.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 14pt;\">Nas postagens abaixo, explicamos isso:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"RRTjPtyQOq\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/porque-as-ferrovias-nao-dao-certo-no-brasil\/\">Porque as ferrovias &#8220;n\u00e3o d\u00e3o certo&#8221; no Brasil?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Porque as ferrovias &#8220;n\u00e3o d\u00e3o certo&#8221; no Brasil?&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/porque-as-ferrovias-nao-dao-certo-no-brasil\/embed\/#?secret=aV3byxQezN#?secret=RRTjPtyQOq\" data-secret=\"RRTjPtyQOq\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"hlA0Clu0dc\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-importancia-de-maua-e-dom-pedro-ii-parte-ii-final\/\">A import\u00e2ncia de Mau\u00e1 e Dom Pedro II &#8211; Parte II Final<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;A import\u00e2ncia de Mau\u00e1 e Dom Pedro II &#8211; Parte II Final&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/a-importancia-de-maua-e-dom-pedro-ii-parte-ii-final\/embed\/#?secret=As26dGYyCw#?secret=hlA0Clu0dc\" data-secret=\"hlA0Clu0dc\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Com a descoberta do <a href=\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Processo_de_Bessemer\">processo Bessemer,<\/a> que barateou muito o custo e aumentou a quantidade de produ\u00e7\u00e3o do a\u00e7o,\u00a0 levar ferro e carv\u00e3o em ve\u00edculos puxados por animais ficou invi\u00e1vel. Portanto, as ferrovias europeias e americanas nasceram com esse objetivo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Por outro lado, quando Mau\u00e1 construiu a primeira ferrovia no Brasil em 1854, essa ferrovia tinha por objetivo transportar tudo o que pudesse ser transportado, inclusive pessoas. Fomos pioneiros no mundo nessa forma de opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. As prov\u00edncias minerais de Minas Gerais s\u00f3 foram descobertas em 1911. Portanto, fazer qualquer coment\u00e1rio sem entender isso leva a falar bobagem e tirar conclus\u00f5es erradas.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_10001\" aria-describedby=\"caption-attachment-10001\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10001\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/81770e23-e5d4-4780-9369-83383a5fc82c-1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"456\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/81770e23-e5d4-4780-9369-83383a5fc82c-1.jpg 800w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/81770e23-e5d4-4780-9369-83383a5fc82c-1-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/81770e23-e5d4-4780-9369-83383a5fc82c-1-768x547.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/81770e23-e5d4-4780-9369-83383a5fc82c-1-600x428.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10001\" class=\"wp-caption-text\">Inaugura\u00e7\u00e3o do trecho ferrovi\u00e1rio da Belgo-Mineira com a presen\u00e7a do presidente Get\u00falio Vargas.<br \/>Fonte: UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA. Cole\u00e7\u00e3o Galba Di Mambro. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www2.ufjf.br\/arquivocentral\/imagens\/gallery\/colecao-galba-di-mambro-inauguracao-da-ferrovia-santa-barbara-sao-jose-da-lagoa-e-lancamento-da-pedra-fundamental-da-usina-de-monlevade-da-siderurgica-belgo-mineira-em-1935\/. Acesso em 15\/07\/2023. (imagem colorizada por AI)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O transporte de min\u00e9rio de ferro s\u00f3 come\u00e7ou a acontecer por volta de 1921, quando a Belgo Mineira, na \u00e9poca chamada Companhia Sider\u00fargica Mineira, nossa primeira sider\u00fargica, foi inaugurada. Portanto, de 1854 at\u00e9 1921, ou seja, durante 67 anos, predominou em nosso pa\u00eds o &#8220;Estilo Leopoldina de Ser&#8221;.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">O sr. Ruy Barreto, que infelizmente faleceu em janeiro de 2022, era um verdadeiro arquivo vivo do que aconteceu com as ferrovias do Rio de Janeiro, especialmente da E.F. Cantagalo. Ele deve ter sido um dos maiores exportadores de caf\u00e9 em nosso estado quando ainda export\u00e1vamos caf\u00e9, e era enf\u00e1tico em falar do crime que foi a extin\u00e7\u00e3o da E.F. Cantagalo. Era uma estrada que transportava de tudo, a produ\u00e7\u00e3o das diversas ind\u00fastrias de Nova Friburgo, inclusive calcinhas, e o caf\u00e9 transportado por ela n\u00e3o era caf\u00e9 produzido na regi\u00e3o de Cantagalo, que j\u00e1 havia se esgotado muitos anos antes. Era caf\u00e9 do interior de Minas Gerais!<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_10002\" aria-describedby=\"caption-attachment-10002\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10002\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/download-e1689457403549.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"431\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/download-e1689457403549.png 739w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/download-e1689457403549-300x202.png 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/download-e1689457403549-600x404.png 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/download-e1689457403549-272x182.png 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10002\" class=\"wp-caption-text\">Planta\u00e7\u00e3o de Caf\u00e9, prov\u00edncia do Rio de Janeiro (1839).Autor: Johann Jacob Steinmann. Fonte: Acervo da Pinacoteca do Estado de S\u00e3o Paulo<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">A crise de 1929 a impactou sim, mas ela tinha outras fontes de receitas. Infelizmente, a cren\u00e7a nessas teorias impede a real compreens\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o que aconteceu. Ela foi posteriormente extinta, assim como a E.F. Petr\u00f3polis, devido \u00e0 falta de investimentos por parte da RFFSA e \u00e0quilo que convencionamos chamar de &#8220;Guerra das Bitolas&#8221;.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Portanto, mais uma teoria da conspira\u00e7\u00e3o tirada sabe-se l\u00e1 de onde. Abaixo, um quadro com o volume de caf\u00e9 e outros produtos transportados pelas principais ferrovias paulistas no per\u00edodo de 1880 a 1950.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-10003\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"429\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem3.jpg 772w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem3-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem3-768x515.jpg 768w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem3-600x403.jpg 600w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem3-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Futuramente, publicaremos um texto exclusivamente sobre esse assunto, mas no momento acreditamos que esse quadro seja suficiente. Sobre esse t\u00f3pico, recomendamos assistir ao v\u00eddeo abaixo do professor Marcelo Andrade, que mostra um pouco da realidade do Brasil Col\u00f4nia e como a riqueza gerada resultou no Brasil Imperial, onde surgiram as ferrovias. Essa riqueza \u00e9 desconhecida pela maioria, e as ferrovias foram constru\u00eddas em um pa\u00eds rico, cheio de homens ricos e empreendedores.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NbA9XgY-O-M\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 24px;\"><strong>TEORIA N\u00daMERO 15<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\"><em><strong><mark>\u201cTodo pa\u00eds procurava escolher uma bitola diferente de seus vizinhos, pois em caso de confronto militar dificultaria o uso da rede por parte do inimigo\u201d<\/mark><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Uma coisa \u00e9 preciso considerar, as pessoas na ausencia de informa\u00e7\u00e3o correta criam teorias Deus sabe l\u00e1 tiradas de onde, e essa \u00e9 mais uma delas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">N\u00e3o existe um \u00fanico caso na hist\u00f3ria militar de um pa\u00eds ter invadido o outro usando ferrovias. Eventualmente as ferrovias s\u00e3o usadas depois de uma opera\u00e7\u00e3o militar \u00e9 conclu\u00edda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">J\u00e1 explicamos aqui que no in\u00edcio a quest\u00e3o das bitolas tinha a ver com as ind\u00fastrias que fabricavam as locomotivas, a coisa funcionou na base da tentativa e erro. Vejam bem, \u201cas ind\u00fastrias\u201d que fabricavam locomotivas e vag\u00f5es definiam suas bitolas por conveni\u00eancia, n\u00e3o existia uma padroniza\u00e7\u00e3o. A Pr\u00f3pria Inglaterra no in\u00edcio tinha v\u00e1rias bitolas ferrovi\u00e1rias e a coisa estava ficando uma bagun\u00e7a, para padronizar as coisas o parlamento ingl\u00eas cria o Railroads Act lei que padronizou as bitolas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Vejam abaixo:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Railway_Regulation_(Gauge)_Act_1846#:~:text=The%20Railway%20Regulation%20(Gauge)%20Act,of%20Great%20Britain%20and%20Ireland<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Aqueles que criam essa teoria da diversifica\u00e7\u00e3o de bitolas por conta de quest\u00f5es militares desconhecem esse ato do parlamento ingl\u00eas. No in\u00edcio essa quest\u00e3o da diversifica\u00e7\u00e3o de bitolas foi uma quest\u00e3o eminentemente comercial. Mesmo antes da primeira e da segunda guerra mundial a Europa percebendo que padronizar era mais interessante, j\u00e1 iniciava a padroniza\u00e7\u00e3o das bitolas de suas ferrovias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">A Europa cria uma enorme malha de bitola Standart para trocas comerciais, embora em pa\u00edses como Espanha e Alemanha ainda existam pequenas ferrovias com bitolas diferenciadas, mas que por quest\u00f5es puramente comerciais n\u00e3o se interliga a rede maior. O Brasil tem a bitola m\u00e9trica e a Argentina tamb\u00e9m, existem ferrovias que interligam esses dois pa\u00edses, portanto mais uma teoria furada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">O Expresso do Oriente foi inaugurado em 1883, e ligava Paris na Fran\u00e7a a Istambul na Turquia atravessando diversos pa\u00edses europeus. Portanto fica mais uma pergunta. Qual a logica nessa teoria divulgada por muitos da diversifica\u00e7\u00e3o de bitolas por conta da preocupa\u00e7\u00e3o militar? De onde se tiram tais teorias?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Mais detalhes sobre o assunto leiam nosso artigo abaixo:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Y8TeDRkExt\"><p><a href=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2\/\">Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil? (parte 2)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Artigo n\u00ba 1: o que realmente houve com as ferrovias no Brasil? (parte 2)&#8221; &#8212; AF Trilhos do Rio\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/artigo-no-1-o-que-realmente-houve-com-as-ferrovias-no-brasil-parte-2\/embed\/#?secret=AvApCOMjxB#?secret=Y8TeDRkExt\" data-secret=\"Y8TeDRkExt\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Rotas hist\u00f3ricas do Orient Express. Os trechos tracejados eram feitos por navios. O servi\u00e7o em sua plenitude foi extinto em 1977, existindo atualmente apenas em parte. Vejam a quantidade de pa\u00edses que ele atravessava.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12057 size-full\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem1.png\" alt=\"\" width=\"558\" height=\"431\" srcset=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem1.png 558w, https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Imagem1-300x232.png 300w\" sizes=\"(max-width: 558px) 100vw, 558px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 20px;\">Essa teoria possivelmente foi criada a partir da an\u00e1lise das ferrovias Russas que tem atualmente bitola de 1520 mm e que no passado na sua constru\u00e7\u00e3o, no per\u00edodo czarista, j\u00e1 tiveram bitola de 1.829 mm e o fato de a R\u00fassia sempre ter tido enorme preocupa\u00e7\u00e3o com a integridade de seu territ\u00f3rio. J\u00e1 tendo sido invadida por Napole\u00e3o no s\u00e9culo XIX e durante a segunda guerra mundial.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Encerramos este artigo com um pequeno v\u00eddeo de apenas 4&#8217;21&#8221; do programa Conversa Paralela, falando sobre o poder das m\u00eddias. Aos 2&#8217;50&#8221;, o entrevistado menciona algo que todos devem refletir: &#8220;Basta implantar a d\u00favida&#8221;. Isso tem tudo a ver com todas essas &#8220;Teorias da Conspira\u00e7\u00e3o&#8221;.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iNa_dARusAU\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esperamos que esta postagem tenha esclarecido e desmistificado muitos mitos atualmente ainda existentes. Agradecemos aos que chegaram at\u00e9 aqui.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>Gostou? Curtiu?<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>Compartilhe!<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 18pt;\"><strong>Agradecemos a leitura! At\u00e9 a pr\u00f3xima!<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">O teor do texto pode representar ou n\u00e3o, total ou parcialmente, a opini\u00e3o da institui\u00e7\u00e3o, sendo de inteira responsabilidade do autor.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_9920\" class=\"pvc_stats total_only  \" data-element-id=\"9920\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.trilhosdorio.com.br\/aftr_wp\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1, Amigas e Amigos. Semana passada iniciamos o que chamamos de &#8220;Artigo 3&#8221;, a terceira parte de uma s\u00e9rie de textos que julgamos de suma import\u00e2ncia trazer \u00e0 tona para informar e tentar desmistificar diversas informa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o divulgadas como verdades absolutas. 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Esse Engenheiro durante esse per\u00edodo trabalhando no setor de cremalheiras acompanhou o desmonte da E.F. Cantagalo e conhecia diversas hist\u00f3rias envolvendo o desmonte da Ferrovia de Petr\u00f3polis realizado pela mesma equipe. Hist\u00f3rias que muitos preferem esquecer. Parte dessa conviv\u00eancia extremamente valiosa est\u00e1 transcrita nos textos publicados pela AFTR.\r\nN\u00e3o se considera um \u201cespecialista\u201d em ferrovias, outra palavra que hoje no Brasil mais desmerece do que acrescenta. Se considera um \u201cHomem de Neg\u00f3cios\u201d e entende que o setor ferrovi\u00e1rio s\u00f3 ter\u00e1 chance de se alavancar quando os respons\u00e1veis por ele tamb\u00e9m forem homens de neg\u00f3cios.\r\nDiferente de rodovias, as ferrovias s\u00e3o neg\u00f3cios. 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