EF C.A.F. (Companhia América Fabril)

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Mensagem por DadoDJ » 10 Set 2015, 10:59

Segue abaixo texto extraído do site "Estações Ferroviárias do Brasil" sobre esta ferrovia, erradicada em 1942:

A mini-ferrovia da Companhia América Fabril - Inaugurada em 1873, com bitola de um metro, a pequena ferrovia desempenhou importante papel no transporte de equipamentos para a instalação da nova indústria. Em 1875, quando a Cia de Tecidos Pau Grande inicia suas atividades, a mini-ferrovia passa a escoar toda a produção para a E. F. Mauá, em Raiz da Serra. Dali seus tecidos eram despachados para todo o país, principalmente para o Rio de Janeiro e Minas Gerais. O trenzinho também transportava os operários não residentes no recinto da fábrica e suas marmitas de comida deixadas no Portão Preto pelos seus familiares. Era composto, inicialmente, por uma pequena locomotiva a vapor, dois vagões para o transporte de passageiros e dois para a carga. Quando do transporte de carga a composição era carregada no interior da fábrica, aonde seus trilhos chegavam; quando do transporte de passageiros a pequena locomotiva engatava o carro apropriado (que por ser aberto era chamado de "bonde") deslocando-se em seguida para uma pequena gare construída na parte externa da fábrica. Ali os passageiros embarcavam para Raiz da Serra. A composição apitava e partia, majestosa, passando por onde hoje está a Avenida Antônio Ribeiro Seabra, principal via de Pau Grande. Contornando o Morro Velho, chegava ao Cemitério de Raiz da Serra, atravessava o Córrego Madalena e, logo em seguida, o Rio Caioaba-Mirim, onde se fez necessária a construção de um pontilhão de ferro com quinze metros de comprimento. Em seguida, passando em frente ao pequeno comércio existente próximo à Ponte Seca, cruzava com obliqüidade a Estrada Normal da Estrela, posicionando-se entre ela e a ferrovia de Mauá, que são paralelas a partir daquele ponto. A partir dali percorria seus quinhentos metros finais, aos fundos de algumas casas e dos correios que ficavam ao longo da estrada, chegando finalmente à estação de Raiz da Serra. Não havia entroncamento das duas ferrovias, que tinham em comum somente a estação de Raiz da Serra, ponto final de cada uma delas. A composição de Pau Grande ficava na parte externa, porém tinha acesso ao galpão de cargas. Os trens da mini-ferrovia não tinham horários pré-estabelecidos para partidas, deslocando-se quando necessário. Sabe-se que a locomotiva foi fabricada na Inglaterra, porém não dispomos de seus dados técnicos. Uma curiosidade relacionada à sua utilização na ferrovia de Pau Grande dá conta de que a locomotiva, de 6,5 metros de comprimento (uma das menores que circulou no Brasil), chegou ao porto de Mauá em 1873. A bitola de um metro inviabilizou a sua circulação pela ferrovia de Mauá que, àquela época, ainda era de 1,68 metro. Assim, foi transportada até Raiz da Serra por uma composição especial desta última. Em Raiz da Serra foi montado um grande aparato para a sua chegada e construído um dispositivo para facilitar seu desembarque e uma ligação daquele ponto com a linha da América Fabril. A locomotiva entrou de frente naquele trecho, que foi desmontado imediatamente após a sua partida para Pau Grande. Isso fez com que ela ficasse, durante algum tempo, funcionando fora de posição (frente para Pau Grande e costas para Raiz da Serra). Quando partia de Pau Grande, ela vinha na frente da composição, porém de costas, e quando partia de Raiz da Serra, ia de frente, porém atrás dos vagões, empurrando-os. Por volta de 1895 a linha passa a ter, junto à fábrica, um desvio para a esquerda, o qual, passando por trás do local onde mais tarde seria construída a Igreja de Sant'Anna, seguia em direção a Cachoeira, chegando à olaria e aos sítios agrícolas dos meeiros, onde recolhia seus produtos. Concluído esse novo trecho, foi determinada a construção de um desvio para a esquerda no sentido Cachoeira-Pau Grande (500 metros antes de chegar à FPG). Os trilhos desse desvio se juntavam aos da linha da Raiz da Serra próximo ao local onde hoje está o campo de futebol. Esse último dispositivo, ao formar um triângulo com os trechos anteriores, permitiu a manobra da locomotiva em Pau Grande. A grande quantidade de carga transportada da fábrica para a Raiz da Serra e vice-versa, bem como da Cachoeira para a fábrica, exigiu a aquisição de uma segunda locomotiva, da qual também não temos as características técnicas nem dados sobre a época da aquisição. Sabe-se somente que era de pequeno porte, do tipo ramona e que funcionava a diesel. Em 1942 a mini-ferrovia foi desativada. As locomotivas e os vagões permaneceram no pátio da Fábrica Pau Grande até 1948. Para aonde foram e o que aconteceu ninguém sabe, ninguém viu, mas como na ocasião a CAF ainda era controlada pelos ingleses, certamente tudo foi vendido a bom preço (Texto: Honor Pacheco, 12/2006).

Segundo Nicholas Burman, a locomotiva a diesel era uma Davenport 2142 de 1928 (ambora na listagem do fabricante constasse que a máquina funcionava a gasolina). Já a locomotiva a vapor parece ser uma Henry Hughes, inglesa (a máquina tem os traços do fabricante: tanque de sela rebitado por fora, rodeiros sólidos), por se parecer muito com uma locomotiva menor que hoje se encontra preservada na ferrovia Talyllyn no noroeste do País de Gales).


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Re: EF C.A.F. (Companhia América Fabril)

Mensagem por DadoDJ » 10 Set 2015, 11:02

Abaixo fotos extraídas do mesmo site citado acima:
Você não está autorizado a ver ou baixar esse anexo.
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Re: EF C.A.F. (Companhia América Fabril)

Mensagem por DadoDJ » 10 Set 2015, 11:06

E abaixo, algumas fotos da ferrovia e região, cedidas por Hernesto Franco, após a nossa expedição do dia 06 de setembro pela antigo leito da erradicada ferrovia, em Magé:
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