Fórum de debates Trilhos do Rio

A EFRdO também é uma das minhas preferidas nas pesquisas. Todas as ferrovias fluminenses e suas histórias são fascinantes, mas a EFRdO é demais !

Mas voltando ... afinal de contas: quando iniciou exatamente o tráfego, ou melhor, em que ano foi construída e inaugurada a variante via Inhaúma ?!
Mistérios ...
O chato é que temos muito ainda a se descobrir.
E o legal é que ... também temos muito ainda a se descobrir ! ! !

Valeu pela informação Dado.
Eu perguntei para saber se a listagem estava na ordem e estava, com uma exceção, Henrique Scheid.
Seria mesmo uma exceção?
O Melekh jura que sim afirmando o descaso que alguns funcionários públicos poderiam ter com a informação, mas temos que ficar atentos a quaisquer possibilidades tratando-se da enigmática Rio D'ouro.

DadoDJ escreveu:Adenilson, Paineiras era o antigo nome de Adrianópolis.

Melekh.

Eu confesso que também acreditava muito pouco que Henrique Scheid e J.Reis eram nomes diferentes para a mesma estação, apesar de que segundo o Guia Briguiet, não eram, mas como sabemos esse guia pode estar "acumulando" informações de épocas diferentes.

O grande enigma para mim foi o documento que fala da desativação do ramal J.Reis e cita- "cuja estação foi suprimida", mas o nome da mesma não é mencionado.

Isso poderia explicar uma terceira estação com um nome misterioso conforme vc já entendeu ou a própria H.Scheid, sendo que nesse último caso, o guia Briguiet estaria condenado ao erro.

Melekh, este mapa (Guia Briguiet) você conseguiu onde e com quem ?
Depois eu falo o porquê da pergunta ...

do jornal A NOITE:

Adenilson,

Desculpe-me pela demora em responder, eu quase não tenho tido tempo para acessar o fórum, tenho estado fora do RJ.

Falando sobre Henrique Scheid as documentações são escassas, quase não temos informações a respeito, pesquiso, pesquiso e nada e o que temos mais detalhadamente e o Mapa guia Briguiet 1911.

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Dado,

Este mapa está no CD que eu te falei anteriormente, este contém muitas informações, mapas, fotos e etc.; inclusive eu separei uma cópia para te ceder, mas não consegui te encontrar novamente depois da nossa ultima expedição. Temos que combinar algo.


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Hugo,

Sempre nos premiando com seu vasto acervo.
Ainda mais falando da EFRD.
Muito bom amigo.

Parabéns!

Olá pessoal, muito apropriada essa reportagem de 1961, contando pormenores interessantes da E.F.R.D, com datas esclarecedoras. Leva-me à que Del Castilho seria estação terminal nos últimos tempos, visto que era mais prático tomar o elétrico em Francisco Sá para quem quisesse chegar à Pavuna, mas são conjecturas, pois quem poderia esclarecer melhor esse ponta é o Hugo Caramuru. Quanto ao tráfego diário, era impressionante a quantidade de trens diários {80 e 14}, o que mostra o quão importante era aquela ferrovia.

Tchê: vc agora me fez recordar algo da infancia. Nasci em 52 e morando desde 55 em Costa Barros (era um lugar deserto, tranquilo, só uma rua asfaltada e leiteria por todos os lados... e a estação) Tinha uma tia que morava em Del Castilho. Então, quase uma vez ou duas por mês iamos visitá-la. de trem, claro. Quando comecei a ler esses valiosos documentos desse mais valioso forum, vi que a tal Del castilho foi muito importante. Tava apenas na duvida se a passagem da estrada de rodagem sobre os trilhos, nos meus tempos era de nivel ou viaduto... parecia q eu me recordava do viaduto sendo construido... aí achei na "Noite" uma foto comprovando que era mesmo do meu tempo a passagem em nivel. Bem, outra coisa agora q vc me fez recordar é que qdo íamos pegar o eletrico vindo de F Sá para Costa Barros, quase sempre já tinha um trem da Rio Douro parado, como q aguardando a chegada do eletrico. Então, pode ser q a saida das vaporosas de Fco Sá tivesse sido transferida para Del Castilho... mas, há um porém: eu notava sempre qdo uma loco a vapor estava de costas, ou seja, não tendo girador de locomotiva em Del Castilho (só havia em Fco Sá e em Belford Roxo) . Então acho que qdo erradicou o trem da Rio Douro de suburbios (A vapor) erradicou de vez de Fco Sá a B Roxo. Só houve uma época que as locos iam de costas: qdo caiu a pte de Acari, pois elas retornavam como viam pois não havia girador em Acari.Isso lembro pq quando iamos tomar a vacinação infantil, era num posto de saúde entre Acari e Coelho Neto e como costumava demorar o atendimento, ficavamos vendo o trem indo e vindo. Qto a qtidade de trens, eram muitos, pois era comum nosso pai nos levar até perto de Acari nos domingos pra a gente ficar vendo os trens toda hora passando... Anexo foto do acidente em Del Castilho com lotação e eletrico.
Antes quero dar os parabéns a este forum! Pois que a Rio Douro também é minha paixão nas pesquisas. No momento só levantei a data da inauguração da estação de Acari : 15 de maio de 1926 e Inhauma em 23 de agosto de 1898. Tem que se ver jornais destas datas.

mais foto.

sobre o viaduto de del castilho: