Fórum de debates Trilhos do Rio

Bom dia galera, meu nome é Vanderson e estou fascinado com o que tenho descobrido sobre a nossa história ferroviária.
Vi algo aqui neste site que a respeito desse topico, pois ja fui muito a Japeri e sempre quis saber pra onde ia aqueles desvios tanto o sentido Seropédica quanto o sentido da Pedreira.
http://lauaxiliar.blogspot.com.br/2011/ ... aperi.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pelo que entendi o projeto original da variante Brisamar começaria no triangulo mostrado acima mais para não passa pelo centro de Japeri ele começou em Guedes da Costa mais so chegou até a margem do rio Guandu.

Agora estou procurando mais detalhes sobre o trecho que ia para a Pedreira em frente ao triangulo pois meus tios em Japeri no bairro da Chacrinha me contaram uma vez que o trem passava em frente a casa dele pois la até a ultima vez que fui lá mostrava a linha férrea...
e também vi em um mapa que ela se encontrava com a linha auxiliar em algum lugar de Engenheiro Pedreira, ficou uma duvida será que ali começava a linha auxiliar saindo de Japeri? e não no trecho orinal da mrs que se encontra na altura da estação de engenheiro Pedreira.

Sim, sim. Exatamente.
Em primeiro lugar, bem vindo ao fórum !

Sobre o entroncamento em Japeri, realmente o projeto original era que o ramal do minério, ou variante de Brisamar fosse em um primeiro momento partindo do triângulo até hoje existente em Japeri, em direção ao Rio Guandu. Entretanto as obras atrasaram e quando decidiram tocar pra frente, mudaram o projeto, tirando a saída em Japeri e a fazendo no km 64 (Guesdes da Costa), para evitar o tráfego de cargueiros junto com o de passageiros no terminal.
Sobre a Linha Auxiliar em Japeri, ela realmente tinha o traçado original "por cima". Quando fizeram um "atalho" em Engenheiro Pedreira, proporcionando o acesso direto à Linha do Centro da EFCB (e evitando um trecho sinuoso por Theófilo Cunha etc) o trecho original foi suprimido. Ainda existem alguns vestígios de linha, e até pouco tempo atrás ainda tinha um vagão "preso" neste trecho, próximo à pedreira.
Vou procurar um mapa que mostre este antigo traçado da Linha Auxiliar e postarei aqui.

As setas verdes indicam o traçado original da Linha Auxiliar, extinto; a seta preta é o "atalho" ligando a Linha Auxiliar à Linha do Centro em Engenheiro Pedreira; e a seta laranja indica a Linha do Centro

Olá pessoal. As horas de espera a que o Hugo se refere eram as dos trens que vinham de Minas e aguardavam para entrar na linha da Pavuna, pois esse tráfego que já existia, foi dobrado em 1963 em razão do início gradual da desativação do ramal de Petrópolis, que se deu totalmente em 1964.