Com investimentos, viagens longas de ônibus seriam desnecessárias

De acordo com dados da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), a linha 388 é a mais longa da cidade, com cerca de 140 quilômetros de ida e volta. Logo atrás dela, estão outras linhas que percorrem grandes distâncias, como a LECD 46 (Sepetiba – Coelho Neto), que roda 112 quilômetros; a Integrada 8 (Rio Sul – Piabas) e a 361 (Recreio – Castelo), que percorrem 109 quilômetros cada uma; e a 397 (Campo Grande – Candelária), que faz 104 quilômetros. Esses dados evidenciam que muitos motoristas enfrentam grandes desafios diariamente para realizar seus trabalhos.

COMO A SITUAÇÃO PODERIA MUDAR?

Vários aspectos urgem em serem ajustados para que viagens como as citadas na reportagem sejam algo do passado. A maioria das pessoas que se deslocam diariamente por muitos quilômetros e horas dentro de ônibus desconfortáveis, enfrentando congestionamentos e diversos outros incômodos, são trabalhadoras ou estudantes que, por falta de oportunidades próximas de suas residências, não tem outra alternativa. Uma primeira mudança seria o incentivo e impulsionamento de oportunidades de emprego e estudo nas regiões mais distantes do Centro da Cidade, como alguns bairros da zona oeste e norte do Rio de Janeiro, por exemplo. Mas mesmo que esta opção não seja factível a curto prazo, outro fator poderia ajudar a resolver boa parte desta questão.

Santa Cruz, bairro exemplificado na matéria, possui uma estação e terminal ferroviário, dos trens que vem da estação Dom Pedro II/Central do Brasil, cruzando bairros como Paciência, Campo Grande, Bangu, e vários outros da zona oeste e norte. Em um modelo ideal de deslocamento e atendimento por transporte público, os ônibus deveriam funcionar como alimentadores dos sistemas de alta capacidade, no caso os trens da Supervia e do Metrô. Entretanto e historicamente isso não ocorre, e podemos citar o caso do BRT: em breve será inaugurado pela prefeitura o corredor TransBrasil, com ônibus articulados percorrendo a Avenida Brasil entre os bairros de Deodoro e São Cristóvão. Esta obra está atrasada há anos, mas parece que “agora vai”, e curiosamente parece ser um meio de transporte “concorrente” dos trens e metrô, já que praticamente não haverá integração física com estes modais sobre trilhos, algo que é padrão e ocorre em outras cidades do país, como em São Paulo-SP por exemplo.

Apesar de corredores de ônibus não serem sistemas de grande capacidade, o relativo baixo custo (aquele típico “barato que sai caro”) e curto tempo de implantação, apesar do grande atraso neste caso do TransBrasil, são os principais incentivadores a se adotar este sistema. Por outro lado, os sistemas de grande capacidade (trens e metrô) podem levam mais tempo e custar mais para serem implantados, mas possibilitam maior quantidade de passageiros transportados, menor custo de manutenção a médio e longo prazo do que os ônibus, dentre muitas outras vantagens.

Enquanto essa mentalidade não muda, mostrando que é muito mais vantajoso para todos o investimento em sistemas ferroviários e metroviários, os passageiros dos ônibus e habitantes do Rio de Janeiro, em geral, continuarão a sofrer com a piora na qualidade de vida, prejuízos materiais e econômicos, maior poluição e muitos outros efeitos colaterais que a adoção em massa de transporte sobre pneus acarreta.

NÃO APENAS OS TRENS SÃO A SOLUÇÃO

Contudo, e mesmo sendo uma solução para diversas situações, não só os trens e o metrô conseguiriam atualmente resolver diversos problemas no deslocamento entre bairros e regiões da cidade, e mesmo da Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Sem falar das ofertas de trabalho e estudo que deveriam ser incentivadas e oferecidas em diversas regiões mais distantes dos polos regionais do Estado, como dito anteriormente neste artigo, os próprios meios de transportes sobre trilhos poderiam oferecer mais e melhores condições de deslocamento, mas sofrem com problemas internos e externos.

Trens da Supervia, principalmente, poderiam ser uma opção que conduzisse os passageiros entre os extremos de várias de suas linhas em pouco mais de uma hora! Todavia sofrem paralisações e interrupções no tráfego com frequência, além de não ter intervalos reduzidos. Furto de materiais e equipamentos de sinalização, violência e insegurança pública, travessias irregulares nos trilhos e diversos outros fatores tem prejudicado o funcionamento dos trens da concessionária. O metrô não sofre tantas interferências como os trens, seja por ter via segregada e isolada por muros ou túneis, quanto por não atravessar diretamente regiões que possuam questões de insegurança pública. Mas infelizmente o metrô não fica 100% ileso: troca de tiros em algumas regiões (situações em que raramente o serviço é paralisado, mas já ocorreu) e casos de acesso indevido, segundo a terminologia corrente, tem ocorrido com mais frequência do que há anos atrás. Mesmo assim o sistema tenta manter o bom funcionamento e regularidade da operação, com frota operante que reúne composições com menos de 20 anos e outras com mais de 40.

Investimentos no sistema de transporte sobre trilhos são primordiais e necessários: a expansão da linha ferroviária entre Santa Cruz e Itaguaí, a conclusão da estação Gávea do Metrô – Linha 4, a melhoria nos sistemas de bitola métrica para Vila Inhomirim e Magé/Guapimirim, a expansão do VLT e até mesmo do Bonde de Santa Teresa são algumas das medidas que ajudariam a solucionar parte das questões envolvidas. Mas é preciso mais, é necessária uma ação conjunta entre entes federativos das diversas esferas, tanto na área de transporte como em outras secretarias. Dialogando e coordenando as ações entre todas, possibilitará que os projetos possam vir a sair do campo dos sonhos e ideias: uma época em que o deslocamento feito da maneira mais eficiente, rápida e confortável ligando as diversas regiões e bairros da cidade e do seu entorno, trazendo benefícios para a população em geral, seja e se torne uma realidade.