Os trens de Arraial do Cabo

Ao chegar no Porto do Forno e soltar os vagões, a locomotiva seguia livre do peso para realizar as manobras e acelerava. O som que emitia era semelhante a: “sai da frente que te pego, se te pego te esbodego…”

Em Arraial do Cabo havia muitas casas construídas com pau-a-pique, seguindo o estilo das casas indígenas. O telhado era coberto com palha chamada tiririca, um tipo de capim serrilhado muito comum de se encontrar, com cerca de dois metros de altura, colhido em áreas úmidas da restinga.

O trem que transportava sal para o Porto do Forno em Arraial do Cabo funcionava a vapor, e as faíscas da madeira queimada na caldeira voavam, por vezes, e acabavam incendiando estas casas próximas à linha do trem. Na Rua Dom Pedro I, quase em frente ao antigo banco BANERJ, havia algumas casinhas que eram frequentemente atingidas pelo fogo do trem.

A água nesta época era escassa em Arraial do Cabo. As pessoas carregavam latas na cabeça dos poços artesianos mais próximos e esperavam o trem com um balde d’água na frente de suas casas. Caso alguma faísca caísse do trem sobre o telhado de palha, eles jogavam água para evitar incêndios. No entanto, o trem não seguia um horário fixo, então as pessoas costumavam deitar perto dos trilhos e encostar a orelha para escutar o trem se aproximando, a dois ou três quilômetros de distância. Quando ouviam o ruído nos trilhos, saíam gritando: “o trem está chegando, o trem está chegando!”. Então, pegavam o balde d’água e se dirigiam para a frente de suas casas.

Em 2012, durante nossas pesquisas, encontramos algumas informações diferentes sobre as épocas, a ferrovia e as empresas de exploração de sal:

• Lei 157 de 18 de novembro de 1894: autoriza a construção de uma estrada de ferro, partindo da Praia do Forno, na enseada dos Anjos; e se dirigindo à Ponta das Perinas, na Lagoa de Araruama, com ramais para o centro de Cabo Frio e para a ponta de Massambaba e com sub-ramal para a Ponta da Costa.
• Inicio da construção da extensão a partir de Rio Bonito (Linha do litoral da EF Leopoldina) para Cabo Frio, 01 de maio de 1891.
• Concessão de burgos agrícolas à companhia Estrada de Ferro Cabo Frio, em 13 de setembro de 1890.
• Inicio da construção da ferrovia entre as salinas Perinas e Cabo Frio, em 02 de novembro de 1929.
• Pedido de concessão à Torquato Sá Pinto de Magalhães, para construção de uma ferrovia ligando Cabo Frio a Macaé, em 1890.
• Publicidade de uma empresa de Cabo Frio, dizendo fornecer Cal para a companhia Estrada de Ferro Cabo Frio, em 03 de agosto de 1890.
• Constituiu-se a companhia Estrada de Ferro Cabo Frio, em 24 de fevereiro de 1917, ligando a Praia do Forno ao Porto de Perinas.

Entretanto, o que se sabe ao certo, é que esta ferrovia chegou a atender também a Companhia Álcalis e durou algumas décadas, sendo desativada e substituída pelo transporte através de caminhões. Por sua vez, a Companhia Salina Perynas durou até o começo do século XXI, sendo infelizmente também desativada. Atualmente encontra-se abandonada, assim como o bairro que existia nos arredores da indústria, sem nenhum habitante mais residindo na região.