Ferrovias Indianas: a Indian Railways

Saudações!

Qualquer um que acompanhe nossas postagens já percebeu que não fazemos parte exatamente do fã-clube de admiradores da RFFSA, e os motivos têm sido mostrados aqui frequentemente. Mesmo assim algumas pessoas insistem em defender alguns aspectos contestados através de fatos (e contra fatos não há argumentos), mas hoje mudaremos o foco. Falaremos sobre um desastre institucional ferroviário ainda maior que a RFFSA: a Indian Railways. Ajudaremos também a mostrar porque a Índia é um país tão desigual, às vezes até mais do que o Brasil, e como a Ferrovia nesse caso pode provocar tanto prejuízo ao seu povo e, mesmo assim, ainda é lamentavelmente endeusada por muitos…

Como sempre dizemos as ferrovias são um microcosmo de um país e na Índia não é diferente: castas, religião, questões históricas e culturais… tudo contribui para a desigualdade, mas conhecer a Indian Railways ajuda a explicar parte das enormes desigualdades sociais Indianas.
Diferente do Brasil, que é um país secular, a Índia é um país milenar, o Mahabharata existente desde 1000 a.c. está aí para provar. Além disso a Índia não era um país, era um povo que falava a mesma língua, o sânscrito, dividido pela religião e por etnias, existindo diversos principados governados por diversos Rajas. Quem transformou a Índia em uma nação foram os Ingleses, com a dominação que teve início efetivo no século XIX. Além de impor um domínio político e militar, a Inglaterra unificou a Índia e a transformou o povo em uma nação, importando o modelo europeu. E as ferrovias foram fundamentais no domínio e na unificação dessa nova nação.

Para quem não sabe existem grandes diferenças culturais, religiosas e étnicas entre os Indianos do Sul e do Norte tendo, por conta disso, ocorrido no passado guerras entre eles. O Sul sempre foi mais próspero que o Norte por conta do intenso comercio marítimo com vários povos inclusive os europeus. A Companhia das Índias Orientais, que todos devem ter estudado no ensino fundamental e foi uma das primeiras multinacionais da história, tinha sua base indiana no Sul gerando enorme riqueza para a região onde atuava. Enquanto isso o Norte era desfavorecido, sendo mais pobre e atrasado (claro que a história não é tão simples assim, mas essa postagem é sobre ferrovias e não sobre a história da Índia).

Embora os livros e filmes mostrem Gandhi como uma figura mítica, a realidade não foi bem assim: ele só foi bem-sucedido em seu intento pela covardia dos líderes ingleses na ocasião. Gente como Chamberlain, o mesmo que quase entrega a Inglaterra a Hitler e que só não foi adiante graças a Churchill.

Hitler teria dito que para resolver o problema de Gandhi bastaria uma bala, e a passividade Inglesa com Gandhi fez parte dos incentivos para Hitler fazer o que fez.

Outro aspecto que não é mostrado nos livros foi a forte influência socialista, a forte influência dos trabalhistas britânicos, e da Sociedade Fabiana nas ações de Gandhi.

Sendo assim ao conseguir a independência, por conta dessa influência, as primeiras ações pós-independência foram a nacionalização de diversos setores da economia, seguindo a cartilha socialista, o que obviamente incluiu aí as ferrovias. O mesmo aconteceu no Paquistão, a parte muçulmana do povo que virou um outro país.

A título de curiosidade histórica o Paquistão já fez parte da Índia, é um povo que fala o Urdu, uma variação do Hindu, língua falada na maior parte da Índia. O Paquistão difere da Índia pela religião, pois a religião predominante é a Muçulmana.